Шумоизоляция Volkswagen Polo 5 (Фольксваген Поло)

Шумоизоляция Volkswagen Polo 5 (Фольксваген Поло.

Фото отчёт по шумоизоляции Фольксваген Поло Седан.

Фольксваген Поло компактный переднеприводный автомобиль, великолепно подходит для города, в меру комфортабелен и неприхотлив. Шумноват немного в салоне, особенно если обут в шипованную резину, но это поправимо.

Разобрав автомобиль видим несколько листов заводской виброизоляции приклеенной на внутреннюю поверхность кузова. К сожалению этого не достаточно для эффективного звукопоглощения.

В условиях жёсткой конкуренции производители борются за снижение себестоимости Поло. Шумоизоляция один из пунктов на котором они экономят.

Итак, приступаем непосредственно к шумоизоляции. Начинаем с двери. Она разобрана, внутренняя поверхность очищена и обработана обезжиривателем.

В качестве первого слоя в дверях мы используем вибропласт Aero толщиной два миллиметра. Это новая разработка компании STP. Лёгкий и тонкий мастичный материал по свойствам превосходит свои тяжеловесные аналоги.

Благодаря снижению массы материала дверь не утяжеляется. Петли и стойки защищены от провисания и деформации.

Ещё одним бесспорным плюсом является расширенный и смещённый в сторону +10 градусов диапазон рабочих температур. Это позволяет Aero эффективно гасить вибрацию круглый год, при температуре от -10 до +30 по Цельсию.

В качестве второго слоя выбираем звукопоглощающий материал Акцент толщиной восемь миллиметров.

Особенность этого материала заключается в том, что его мелкоячеистая структура похожа на лабиринт для звуковой волны. Она проникает внутрь Акцента, а выбраться наружу уже не в состоянии.

Площадь обработанной поверхности внутри двери составляет 85-90%. Лишь самые труднодоступные уголки и пятисантиметровая полоска внизу, промазанная антикором, остаются без шумоизоляции.

В задачу следующего слоя, третьего по счёту, входит создание закрытого объёма внутри двери. Это положительно сказывается на работе штатной акустической системы.

Закрепляем полученный результат четвёртым слоем звукоизоляционного материала. Проверенный годами сплэн толщиной 4 мм.

С шумоизоляцией дверей покончено, переходим к кузову. Используя валик прикатываем прогретый трёхмиллиметровый вибропласт к полу автомобиля.

Колёсные арки требуют особого внимания. Используем толстый четырёхмиллиметровый бимаст Bomb.

Приступаем к сборке. Возвращаем на место заводскую звукоизоляцию.

Чисто сработано это про нас.

Спешка нужна при ловле блох, а сборка автомобиля требует сосредоточенности. Представьте себе хирурга, который торопится побыстрей закончить операцию.

Подведём итог. Одна машина + два опытных мастера + 50 кг шумоизоляции + один рабочий день = одним счастливым автовладельцем стало больше.

Шумоизоляция автомобилей других марок.

Экономика звукоизоляции, Русский Автомобиль

Экономика звукоизоляции.

11 января 2008 | 0 Комментариев Поделиться с друзьями.

Введя в перечень услуг работы по звукоизоляции автомобиля, установочный центр довольно быстро приходит к необходимости «оптимизации» данной работы. Слово «оптимизация» в кавычки взято неслучайно: с точки зрения руководства автосервиса эта дефиниция обозначает примитивную экономию шумоизоляционных материалов при сохранении цифр в прайсе.

Способствует этому и неочевидность результата работ по звукоизоляции, ввиду чего у установщиков не принято инструментально подтверждать качество оной. А коли так, то и «оптимизация» в её вышеприведённом понимании останется для клиента незаметной, принеся ощутимую выгоду сервисменам. Выходит, в зоопарке тигру недокладывают мяса? Недокладывают, увы. Но возможен и иной подход, при котором оптимизацию уже можно писать без кавычек. Он заключается в анализе рынка и поиска наиболее дешёвых заменителей «фирменных» звукоизоляционных материалов. Не обязательно недокладывать – можно сэкономить иначе, сохранив оптимальную схему обработки автомобиля. Ниже приводятся некоторые рекомендации на эту тему, проверенные практикой оказания такого рода услуг.

Автомобильные демпфирующие материалы классифицируются по типу механической деформации, исходному сырью и компоновочной структуре. Сырьём для изготовления покрытий являются окисленный битум и синтетический несшитый каучук. Путём добавления различных модифицирующих присадок материалам сообщаются повышенные демпфирующие свойства, расширяется диапазон температур функционирования, связываются летучие компоненты. Но всё равно битум остаётся битумом, а каучук – каучуком. Первому присущи относительно высокая температура стеклования и плохая адгезия при нормальной (комнатной или около того) температуре.

Температура стеклования – это такой рубеж, при котором материал резко изменяет свойства, ибо изменяется его твёрдость. Проще говоря, на морозе битум «дубеет» и перестаёт работать как вязкоупругий демпфер. «На морозе» это для автомобильный битумов где-то ниже пяти градусов по Цельсию. Что для страны с холодным климатом весьма огорчительно. Адгезия (прилипание) к металлу у битума, в принципе, очень неплоха, но только в расплавленном состоянии, когда жидкий битум заполняет все пустоты микрорельефа, обеспечивая максимальную площадь прилегания. Чтобы это ограничение обойти, битумные автомобильные демпферы выпускаются с дополнительным клейким слоем, что, впрочем, не избавляет от необходимости размягчать материала нагревом. Правда, нагревать такой материал до жидкого состояния уже не нужно.

Теперь каучук. По ряду признаков он является антиподом битума. Например, точка стеклования у него находится намного ниже, в отрицательной температурной области. Можно сказать, что каучук – материал существенно более «зимний», чем битум. И, напротив, при высокой температуре каучук «растекается», превращаясь в полужидкую, практически бесполезную субстанцию. Будучи наклеенным на металл первым слоем, он под жарким солнцем может реально стечь соплями на обшивку салона. Отчасти поэтому каучук не предлагают к применению в автомобиле в «чистом» виде, а только армированным фольгой. Фольга худо-бедно сдерживает эту «распутицу.

А вот с адгезией у каучуковых демпферов всё в порядке: никакой клеевой слой им не требуется, они сами что хочешь приклеят. Да что говорить: каучуковые герметики широко распространены и их фантастические адгезионные свойства всем известны.

В каком-то смысле липучесть каучуков выходит боком: при необходимости демонтировать такой материал (например, при кузовном ремонте), мастера сталкиваются с нешуточными проблемами.

Учитывая вышесказанное, мы рекомендуем сочетать на практике демпферы разных типов, составляя комбинированные покрытия. В этом случае недостатки каждого из материалов компенсируются достоинствами другого. При низких температурах основная работа по демпфированию ляжет на каучук, а при высоких, соответственно, на битум. При нормальной температуре работать будут оба материала, дополняя друг друга. А чтобы при высокой температуре каучук не развязывал механически панель и битум, его нужно класть вторым слоем. Это обеспечивает ещё и послемонтажное преимущество: битум, при необходимости, демонтировать довольно легко.

Ко всему этому следует добавить существенное уточнение: при прочих равных (то есть при температуре, близкой к комнатной) каучук уступает битуму по вибродемпфирующим свойствам. Компенсировать это можно только полутора-двукратным увеличением толщины материала. То есть, битуму, толщиной 2 мм придётся противопоставить 4-милимметровый каучук. Однако масса каучука в этом случае будет выше; при том, что удельная вес выше у битума. Но не в два раза.

Выводы таковы: одиночный битум следует использовать там, где температура всегда «плюсовая» (например, на пластике салона и других внутренних элементах). Каучук можно монтировать на «неключевых» с точки зрения ш/и поверхностях – крышке и полу багажника, задних крыльях, задних дверях, а так же в тех случаях, когда трудо- и временные затраты выходят на первый план. Все прочие элементы лучше обрабатывать комбинированным покрытием «битум+каучук». Именно в такой последовательности. Причём битум может быть как фольгированным, так и нефольгированным. Последнее предпочтительнее с точки зрения демпфирования, но монтажные свойства лучше у битума без фольги. Тут как раз вступают в действие другие классификационные признаки, а именно компоновочная структура (фольгированные/нефольгированные) и типы реализуемых деформаций.

Экономика должна быть.

На российском рынке в настоящее время не так широк ассортимент предлагаемых вибродемпферов. Основное предложение исчерпывается материалами торговых марок Noisbuster, ДОП.РУ, Kicx и СТП. Это материалы отечественного производства. Можно найти в продаже и импортные, такие как CAE, Dynamat или DLS MaxDamper, но они не получили широкого распространения ввиду ценовой неконкурентоспособности. Увы, нам из обзора придётся исключить Kicx, так как его производитель не счёл необходимым выложить в открытом доступе свой прайс-лист, а на специальный запрос, к сожалению, не ответил.

Ключевыми для сравнения материалов являются следующие характеристики: наличие фольги, толщина, демпфирующая способность (коэффициент механических потерь) и цена за кв.метр. Масса итогового звукоизоляционного покрытия тоже важна, но профессионалами она в расчёт, как правило, не берётся. Тому, для кого этот параметр является определяющим, рекомендуется заняться подсчётами самостоятельно. Некоторое разночтение может возникнуть при сопоставлении коэффициентов потерь, так как нет единой утверждённой методики его измерения. Однако все вышеперечисленные продавцы утверждают, что измерения они проводили по одному стандарту, на пластине толщиной 1 мм.

Итак, начнём с битумов. В категории тонких нефольгированных битумов находим следующее.

Видно, что Noisbuster и СТП обладают практически сходными характеристиками, а материалы немного толще и ощутимо эффективнее. В нашем случае разницей в 0,6 мм толщины можно пренебречь, она несущественна. Остаётся вычислить соотношение эффективность/цена. Чем выше здесь числовой показатель – тем лучше. Бесстрастные цифры ясно дают понять, что в этой категории Визомату ПБ конкурентов нет.

Построим аналогичную таблицу для другого типа битумов. Вот как выглядят толстые фольгированные материалы в сравнении.

Цена за 1 кв.м. руб.

Здесь необходимо небольшое пояснение. Разница в толщине между Niosbuster DF-10AL и первым вариантом хоть и значительна, но на практике серьёзной роли не играет. Толщина более указывает на массу покрытия, а её мы договорились в нашем сугубо экономическом исследовании в расчёт не принимать. И ещё: в номенклатуре нет фольгированных битумов, вместо них предлагается отдельно толстая алюминиевая фольга с клеевым слоем и отдельно сами битумы. Вроде как пользователь самостоятельно может «собрать» необходимое. Для данного сравнения более всего подходят связки фольги и тонкого битума серии Elite, а так же и толстого битума более простой серии Comfort. (Будем считать, что результирующий показатель эффективности можно получить простым суммированием коэффициентов потерь этих материалов, тем более что теория это подтверждает, хотя и с оговорками). Однако стоимость этих сэндвичей получается неконкурентоспособной.

Ещё одна оговорка необходима по поводу серии материалов СТП Бимаст. Это изначально комбинированные материалы, включающие в себя битум и каучук. Заявленные показатели превосходны, монтажные свойства отличны, но… Слой каучука там сделан «внутренним», то есть первым по отношению к демпфируемой поверхности. И неясно, как поведёт он себя при повышенных температурах, насколько тонкий мастичный слой будет способен передавать колебания более толстому битумному. С точки зрения изложенных нами резонов (см.выше) такая компоновка неоптимальна. Но у создателей были свои резоны и они просты: мастичный слой с его отменной адгезией замещает клеевой, он не высыхает со временем, не боится кратковременного «отлипания» защитной плёнки; короче говоря, он более надёжен и долговечен. Он не требует прогрева и отлично формуется. И к работоспособности Бимаста при низких температурах не возникает никаких вопросов. Но в нашу концепцию звукоизоляции Бимаст не ложится, поэтому мы его не рассматриваем.

Итак, несложным анализом мы определили предпочтительные типы битумов. Подчеркнём ещё раз, что речь идёт исключительно об экономической стороне дела, удобство монтажа, качество самих материалов, их доступность и прочие интересные особенности по условиям задачи остаются «за кадром.

В согласии с ранее приведёнными рекомендациями, тонкие нефольгированные битумы целесообразно использовать в составе комбинированных демпферов, а толстые фольгированные вполне пригодны для самостоятельного применения. Мы намеренно упрощаем потенциальную схему обработки автомобиля, включая в неё только эти два типа битумов. Для решения большинства задач по демпфированию их будет вполне достаточно, иные же типы читатель легко сможет проанализировать самостоятельно.

Идём дальше по пути экономического анализа. Дальше – это за рамки «профессиональных» материалов. Мы писали о возможности применения в автомобиле гидроизоляционных битумов на полиэстеровой подложке. Можно сказать с уверенностью: технически такое применение возможно и в профессиональной сфере, правда, с серьёзными оговорками. Ограничивающие факторы понятны: ввиду отсутствия клеевого слоя гидроизоляторы необходимо прогревать до полужидкого состояния, а большие фрагменты материала подплавить можно только открытым пламенем, что в условиях небольшого установочного бокса малореально. Плюс к этому, для достижения приемлемого (сопоставимого с «профессиональными» материалами) уровня демпфирования, приходится делать многослойные конструкции, что трудоёмко и не всегда возможно технологически. Но смехотворная цена на гидроизоляционные битумы вынуждает нас рассмотреть этот вариант.

Итак, большие фрагменты гидроизоляторов нуждаются в интенсивном прогреве и расплаве.

Но ничто не мешает разделить один большой фрагмент на несколько маленьких и их, в свою очередь, до нужной кондиции подплавить обычным феном. Проверено: полотно площади, примерно соответствующей бумажному формату А4, доводится до нужной кондиции за минуту-полторы. Если одновременно воспользоваться двумя фенами, включёнными на полную мощность, этот срок существенно сократится. Работать следует в плотных перчатках, так как невзачай вляпаться в расплавленный битум – пара пустяков.

Мелкие фрагменты битума удобно кроить для плоских поверхностей к которым есть хороший доступ (хороший доступ обязателен: подплавленный битум совершенно не держит форму и донести его до сложного участка, допустим, внутри двери и там вслепую приклеить – очень трудно.

Строго говоря, в автомобиле таких участков немного – только крыша и, с некоторой натяжкой, задние крылья. Ещё есть более-менее плоский участок пола под задними сиденьями легковушек, куда гидроизолятор можно положить двойным слоем. И, конечно, крышки капота и багажника, в пространствах между рёбер силового каркаса, первым слоем.

Видимо, настала пора заняться подсчётом расхода материалов в нашей перспективно-экономичной схеме. Для этого приведём ориентировочную площадь обрабатываемых участков.

Примерная площадь обрабатываемых поверхностей в автомобиле класса С (Форд Фокус, Лада Приора) с кузовом седан.

В списке, как легко заметить, нет упоминания моторного щита со стороны капота, кик-панелей и стоек, обшивок дверей… Их обработку вполне можно отнести к перфекционистским излишествам и в нашей схеме «оптимизации» мы их закономерно не учитываем.

Теперь прикинем расход гидроизоляционного битума на один автомобиль. Обработке подлежат, как говорилось выше, крыша, задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями (здесь будет два слоя). Итого: 8,4 кв.м.

Гидроизоляционный битум хорошего качества толщиной 4 мм, на полиэстеровой тянущейся подложке (Изопласт, Изоэласт, Унифлекс, Техноэласт и пр.) стоит в розницу 1500 рублей за рулон в 10 кв. м. (Это официальная розничная цена. На стойрынках эти же материалы можно найти вдвое дешевле, по 700-750 руб за рулон). Соответственно, наши расходы на этот вид покрытия составят 1260 рублей. Записываем и идём дальше.

Большинство установщиков ассоциируют каучук исключительно с Вибропластом как наиболее распространённым материалом этого типа.

Но в последние годы появилось несколько аналогов Вибропласту, благо исходное сырьё и процесс производства очень недороги. При этом не стоит забывать и предтечу этих автомобильных демпферов – строительный материал ГЕРЛЕН (ГЕРметезирующая ЛЕНта). Правами на эту аббревиатуру владеет московский завод ФилиКровля, он же и производит оригинальный ГЕРЛЕН. Вариантов его исполнения множество – в узких и широких лентах, без армирования, на холсте и фольге, чёрного и серого цветов. Нас интересует фольгированный ГЕРЛЕН ФА с шириной ленты 20 см. (в рулоне 12 метров). Материалы аналогичные ГЕРЛЕНу и в том же форм-факторе делают многие заводы, в частности рязанский Стройполимер (марка ЛИПЛЕНТ – ЛИПкая ЛЕНТа), у которого есть и специальная автомобильная модификация Липлент-Мф Вибролент . Так же встречаются материалы Герсален Подольского завода стройматериалов, ЛБ (М) завода Уралгерметик и многие другие. К сожалению, все эти «аналоги ГЕРЛЕНа» целенаправленно не испытывались на способность к вибродемпфированию, по крайней мере, мы таких данных найти не смогли. Но справедливо будет предположить, что их характеристики очень близки к таковым у ГЕРЛЕНа, с поправкой на толщину, разумеется.

Теперь о Виброфильтре.

Его характеристики взяты нами с официального сайта производителя. Но на сайтах дилеров и просто продавцов встречаются другие характеристики. Что это – невнимательность при составлении онлайн-контента или отсутствие реально подтверждённых показателей? Мы не знаем. Кстати, производитель Виброфильтра заявил ещё два материала ВФ-150 с более толстой фольгой и ВФ100 НП с лучшим демпфированием, но их в продаже найти не удалось.

Исходя из предложенного сравнения, ГЕРЛЕН ФА и Вибромаст ЭКО-4 имеют одинаковую экономическую привлекательность. Однако ГЕРЛЕН ФА на 1 мм тоньше и, следовательно, легче, поэтому он предпочтительнее. Если же требования к собственному весу выходят на первый план, то лучше использовать Виброфильтр ВФ-100.

Продолжаем обработку нашего абстрактного автомобиля класса «С». В первую голову нам нужно усилить вторым слоем каучука уже обработанные гидроизоляционным битумом панели. При этом задние крылья и панель под задним диваном в таком усилении не нуждаются (в принципе, это сделать было бы неплохо, но мы ведь экономим…). Значит, материала уйдёт меньше на 2,8 кв.м. Получается, что на 5,6 кв.м у нас уйдёт 1876 руб в случае использования ГЕРЛЕНА ФА и 2128 руб если возьмём Виброфильтр. Причём на крышках капота и багажника можно второй слой клеить сплошняком, прямо поверх рёбер каркаса. Рельеф там отчасти уже сгладился первым слоем, к тому же каучук формуется значительно лучше битума.

Теоретически приклеивание специализированных автомобильных материалов на сложный рельеф должно быть более простым, чем материалов неспециализированных. Для этого у первых на фольге делается рельефное тиснение в виде сеточки. Понятно, что сама фольга не растягивается, но в определённой степени монтажнику позволяется сгладить тиснение, что даёт эффект растяжения. Но на практике, увы, это почти незаметно. Так что наличие тиснения – преимущество малозначительное. На существенном перепаде высот лучше делить приклеиваемый кусок на несколько фрагментов или даже разрывать фольгу. Ничего страшного, свойства готового покрытия от этого почти не меняются.

Есть в автомобиле панели, демпфирование которых можно доверить одному лишь каучуку наружные панели задних дверей и весь пол багажника. Всего, стало быть, 3,2 кв.м. Панели дверей каучуком обрабатывать много удобнее, так как к ним доступ затруднён, к тому же задние двери немного меньше влияют на итоговую акустическую картину, сформированную в передней части салона (а ведь там находится основной «потребитель тишины», не так ли?). Пол багажника, хоть и велик по площади, но весьма рельефен. А это даёт ему дополнительную жёсткость и, соответственно, меньшую амплитуду паразитных колебаний. Кроме того, паразитное излучение задней части в значительной степени отражается/поглощается задней полкой и спинкой заднего сиденья. Короче говоря, относительно толстого каучука на эти панели будет вполне достаточно. 3 мм ГЕРЛЕНА – в самый раз. Это 1136 руб.

Теперь вернёмся к обработке днища, точнее, его «салонной» части. Это предельно важный элемент, так как близость мотора и выпускной системы делают его сильно вибронагруженным. Но не только вибро-. но и шумо! Значит, днище должно ещё и хорошо отражать внешние шумы. И здесь в работу вступает один из основных законов акустики: отражающая способность звукоизлолирующей перегородки прямо пропорциональна её массе. Вспомним также хорошо известную строительным акустикам истину: щель под дверью проводит столько же звука, сколько вся площадь дверного проёма! Значит, в нашем покрытии не должно быть «щелей», материал укладывается встык или сплошняком. Здесь стоит забыть об экономии и сделать «высокофорсированное» битумно-каучуковое покрытие. Первым слоем у нас пойдёт Визомат МП (хотя его положить на рельеф днища довольно-таки непросто), а вторым – проверенный Герлен ФА. С финансовой точки зрения выходит 4209 руб. Сэкономить и существенно облегчить укладку материала можно заменив Визомат МП Визоматом ПБ.

Остались двери. Передние двери готовим под акустику, следовательно их наружные части должны быть «мёртвыми». Это достигается «бутербродом» из тонкого «профессионального» битума (Визомат ПБ, как следует из таблицы целесообразности) и каучука в виде ГЕРЛЕНа ФА. Выходит 878 руб.

Остались у нас необработанными только внутренние панели всех боковых дверей. Здесь, заметим, вибрдемпфирование – не главное мероприятие. Важнее закрыть все монтажные отверстия, сделав панели сплошными и работающими как дополнительные экраны. Демпфирование менее важно, так как жёсткость этих панелей велика (существенно больше, чем наружных), а площадь меньше. Поэтому можно клеить материал сплошняком, а можно вырезать его с небольшим допуском по периметру «окон» и закрывать их целенаправленно. Но материал должен быть жёстким, а здесь Визомату МП конкурентов нет. На четыре двери его уйдёт ещё на 1132 рубля.

Собственно говоря, на этом всё. Данный этап звукоизоляции и вибродемпфирования завершён, можно подводить финансовый итог.

Мы «обработали» кузов автомобиля по «оптимизированному» варианту, при котором объектом экономии стало не количество использованных материалов, а подбор их с точки зрения экономической целесообразности. Итоговая сумма, затраченная нами на материалы, составила 10491 рубль.

Оговоримся: это цена при покупке материалов в розницу. Установщики редко используют розничные прайсы, находя возможность покупать расходники оптом. Та же ФилиКровля идёт на снижение цены уже после покупки шести рулонов (!) ГЕРЛЕНа! Следовательно, применительно к профессионалам итоговую цену стоит уменьшить минимум на 10%. Это будет 9442 рубля. И учтём, что площади обрабатываемых поверхностей были приведены с некоторым запасом. Так что материала немного останется, и остатков как раз хватит на обработку обшивок дверей и пластика салона, благо, требования к демпфированию тут ниже.

Много это или мало? А давайте прикинем. В качестве альтернативы возьмем самые дорогие предложения из рассмотренных, сохранив описанную схему обработки как оптимальную.

у нас пойдёт на крышу, крышки капота и багажника, задние крылья, пол под задним креслом. 6,9 кв.м. будут стоить 7728 руб. Покрыть всё это (кроме заднего пола и задних крыльев) дополнительным слоем Вибропласта М2 стоит 3177 руб. Пол багажника и наружные части задних дверей обрабатываем тем же Вибропластом М2 (1993 руб). Оставшееся днище + + Вибропласт М2 (13590 руб). Передние двери: + Вибропласт М2 (2091 руб) плюс на внутреннюю часть Niosbuster DF-10AL (1136 руб). Им же закроем внутренние панели задних дверей (1136 руб). Всего выходит 30851 руб. А с учётом 10-процентной предполагаемой скидки – 27766 руб.

Разница – троекратная (точнее – в 2,94 раза). При этом второй вариант будет тяжелее. А вот избыточным его с точки зрения звукоизоляции не назовёшь – там всё на своих местах.

Попробуем довести идею экономии до её логического конца, предложив такую схему обработки автомобиля, которую можно будет назвать «минимально необходимой». Оговоримся, что речь пойдёт не о примитивном «класть меньше», а о схеме, акустический эффект от которой будет лишь незначительно слабее такового при «оптимальной» обработке.

Собственно говоря, вариантов экономии у нас немного. Можно уменьшить количество материала или площадь обработки. Так же в ряде случаев дорогой Визомат МП можно заменить более дешёвым Изопластом. С этого, пожалуй, и начнём.

Если помните, то в «оптимальной» модели Изопластом рекомендовалось обрабатывать крышу, задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями. А переднюю часть днища, тоннель и наружные части передних и внутренние части всех боковых дверей мы оставили фольгированному Визомату МП. Так вот, при необходимости всё это можно обработать и Изопластом. Кроме, увы, внутренних дверных панелей – здесь требуется особая «визоматная» жёсткость. Но нужно учитывать существенно большие трудозатраты на монтаж Изопласта – не только в сравнении с Герленом, но и с жёстким Визоматом МП. Изопласт придётся прогревать до подплавления монтажного слоя (лучше двумя фенами) и наносить его небольшими кусками. С учётом значительного рельефа пола и плохой доступности наружных панелей дверей изнутри подумайте, нужна ли вообще такая экономия.

Лучше пойти на компромиссный вариант: Изопластом в один слой кроем весь передний пол, включая моторный щит, тоннель и передние арки, а внутрь передних дверей монтируем Герлен ФА. Сэкономленная сумма при этом уменьшается, но незначительно, несравнимо с увеличившейся скоростью работы. Это не избавляет нас от необходимости положить поверх битума слой Герлена ФА – там, где он предусмотрен «оптимальной» схемой. Кроме того, вполне допустимо убрать слой Герлена с крыши, заменив его вторым слоем Изопласта. Монтажных трудностей при этом не возникнет, крыша – она плоская и легкодоступная. С крышки капота, напротив, Герлен убирать не следует ни в коем случае – это сразу скажется на восприятии двигательных шумов.

Итак, Изопласт (или другой строительный битум): крыша (два слоя), задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями (два слоя). Герлен ФА основным слоем: наружные панели всех дверей; вторым слоем – передний пол, крышка капота. Общая экономия – 2906 руб.

Думается, что тут мы подошли к исчерпанию резервов экономии на замене и уменьшении количества материалов. Любые дополнительные движения в этом направлении неизбежно приведут к лавинообразному понижению качества работы в его акустическом измерении. Пока же можно гарантировать, что на большинстве режимов движения автомобиля звукоизоляция ухудшится не более чем на 10-15%. Экономия же выходит почти тридцатипроцентная (от 10491 рублей в розничных ценах, указанных нами применительно к «оптимальной» схеме.

Напомним специфику работы с кровельными битумами в автомобиле. Материал следует выбирать на синтетической подложке, как правило полиэстеровой. Материалы, сделанные на основе стеклоткани или стеклохолста формуются значительно хуже и сложный рельеф ими обойти практически невозможно. Лучше выбирать максимально толстое покрытие, 4-5 мм. Естественно, битумы не должны содержать посыпки кварцевым песком или дроблёным камнем (это материалы для верхнего слоя кровли). Лучше всего подходят битумы, модифицированные СБС (стирол-бутадиен-стирол) или АПП (атактический полипропилен) полимерами. АПП-битум жёстче и лучше подходит для первого, основного слоя покрытия, а СБС-битум мягче, его лучше класть вторым слоем или в места со сложным рельефом. В нашем примере СБС-битуму соответствует Изоэласт, а АПП – Изопласт. Но это не более, чем пример, вариантов, аналогичных этому, на рынке много.

Кровельные гидроизоляторы имеют несложную структуру, хорошо видимую на срезе: подложка между двумя слоями битума, причём толщина битумных слоёв различна. Тот, что толще, является монтажным и предназначен для нагрева. Более тонкий слой, соответственно, наружный. С точки зрения качества демпфирования нет никакой разницы в ориентации слоёв по отношению к металлу кузова. Но если разогревать материал с «тонкой» стороны, то есть риск повредить подложку и тогда в этом месте она «расползётся». Кроме того, прогрев «толстой» стороны позволяет сделать материал более податливым и удобным в монтаже.

Битумы покрыты с обеих сторон полиэтиленовой плёнкой, которую нужно удалить. Если температура в помещении невысока, около 14-16 градусов, то плёнка отрывается легко, одним фрагментом. В более тёплых условиях адгезия с битумом увеличивается и снять её становится проблематичным – плёнка рвётся. В этом случае её надлежит просто расплавить феном или горелкой. Но имейте в виду: работа с открытым пламенем в помещении это своего рода экстрим, как с пожарной точки зрения, так и с экологической. При сильном нагреве битум выделяет отнюдь не полезные для организма вещества. Нагревание феном с этой точки зрения вполне безопасно; запаха почти не ощущается.

Последний резерв – уменьшение площади покрытия. Наши прежние рекомендации были просты: 100% покрытие обеспечивает не только лучшее демпфирование, но и лучшую звукоизоляцию. Особенно выражен этот аспект на поверхностях, скажем так, нагруженных внешними шумами – панелях дверей, днище, крышке капота. Причём на двух последних звукоизолирующая функция покрытий является едва ли не основной! В этих местах площадь обработки уменьшать не рекомендуем категорически.

С точки зрения чистого демпфирования минимально-достаточной является обработка примерно 40% поверхности, по центру детали. Именно так поступают все автопроизводители. Дальнейшее увеличение площади демпфера, хоть и даёт результат, но непропорциональный: 40% покрытия обеспечивают 70-80% всего вибропоглощения. Исходя из этого постулата, на некоторых поверхностях имеет смысл вполовину сократить расход материала. Но теория теорией, а практика таких сокращений оптимизма не вызывает. Более-менее безболезненно секвестирование проходит только на «второстепенных» деталях – внешних панелях задних дверей, задних крыльях, крышке багажника. Напомним, что внутри задних дверей у нас, по схеме, Герлен ФА, а на остальных поверхностях – Изопласт/Изоэласт. Битум – он настолько дёшев, что экономить его в столь мизерных количествах совершенно бессмысленно, это, разве что, немного снизит трудоёмкость работы и увеличит её скорость. А вот Герлен в задних дверях можно и сэкономить, как-никак речь о 50%. В чистом финансовом измерении это будет равняться 177 рублям. На битуме экономия будет меньшей – 142 рубля. В сумме, стало быть, 319 руб. Итоговая стоимость всех наших вибропоглотителей в розничных ценах выходит равной 7266 рублям. Это тот минимум, ниже которого не прыгнуть никак.

Впрочем, ой ли? При покупке специализированных материалов установщики имеют скидку как минимум 10%, а покупая гидроизоляционный битум на строительном рынке можно и нужно торговаться. Мы исходили из среднемосковской цены на Изопласт в 1500 рублей за рулон (10 «квадратов»), но в некоторых местах этот материал можно найти по 400-500 рублей. Конечно, с большой вероятностью он окажется ворованным. Но щепетильность в таких вопросах никак не поможет вернуть эти рулоны первоначальному хозяину.

Теперь настало время выйти за рамки вибродемпфирования и вспомнить, что им звукоизоляция автомобиля не исчерпывается. Теория предлагает нам большой выбор звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций, но… Но практика их применения невероятно бедна. Во многом это связано с отсутствием понимания большинством установщиков физики процессов звукоизоляции, кроме того, промышленность почти не предлагает готовых комбинированных материалов и их приходится строить самостоятельно. Что, опять же, подразумевает определённую погружённость в дисциплину под названием «техническая акустика», на которую у профессионалов вечно не хватает времени.

Рискнём предложить конструкцию, идеологически очень хорошо вписывающуюся в тему экономии ресурсов – комбинированные звукоизолирующие коврики. В принципе, такие коврики предлагают изготавливать некоторые производители «профессиональных» материалов, в частности, и Noisebuster. Технология следующая: на задемпфированный битумом лист металла кладётся поролоновый звукопоглотитель толщиной 10-15 мм, поверх которого монтируется ещё один битумный лист. Получается комбинированный звукоизолятор, сочетающий несколько принципов поглощения звука. Кроме собственно рассеивания в пористой среде поролона, звуковая волна ослабляется за счёт механической деформации наружного слоя, колеблющегося на вязкоупругом поролоновом основании. Поэтому имеет значение степень адгезии верхнего слоя к промежуточному: чем она выше, тем лучше. К обычному поролону что-то прилепить довольно сложно, поэтому у специализированных звукопоглотителей, как мы знаем, имеется снаружи лавсановая плёнка.

В принципе, эту конструкцию несложно повторить из подручных материалов – кровельного битума и мебельного поролона, скреплённых друг с другом клеем-спреем для карпета. То, что бытовой поролон не имеет клейкого слоя, совершенно неважно – с днища автомобиля он и так никуда не денется. (А на вертикальных поверхностях применение такой конструкции ограничивается малой механической прочностью «простого» поролона). Но, увы, рекомендовать это мы можем только с рядом оговорок, главная из которых касается необходимости регулярной ревизии покрытия. Дело в том, что мебельный поролон – штука недолговечная, под тяжестью штатного автомобильного ковра и под ногами пассажиров он сминается и в итоге безвозвратно деформируется. Покрытие таким образом теряет значительную часть своих свойств. Более того, поролон гигроскопичен, что в отсутствии естественной вентиляции тоже приводит к его разрушению и провоцирует коррозию. «Профессиональный» поролон, такой как имеет меньший размер ячеек и, значит, более жёсток, к тому же он пропитан специальным водоотталкивающим составом. Его можно применять в многослойной конструкции безбоязненно.

Коврики из мебельного поролона можно делать только тогда, когда есть возможность их время от времени вынимать для контроля и просушки.

Как же быть? Очень просто: пожертвовать определённым процентом звукопоглощения и заменить поролон пенополиэтиленом. Ввиду закрытопористой структуры последнего поглощения в материале осуществляться почти не будет, но принципы «плавающей мембраны» и поглощение за счёт деформации каркаса никто не отменял. Пенополиэтилен лучше применять сшитый, он более мягок и податлив. Например, Изолон толщиной 10-12 мм. Лучше брать «фольгированный», с лавсановой плёнкой с одной из сторон, только нужно предварительно убедиться, что плёнка приклеена крепко. Увы, часто встречается производственный брак или просто экономия на клее у производителя – тогда плёнка отрывается легко. Нам же важна хорошая адгезия.

Внешний битумный слой может быть практически любым, рельефа здесь нет. Соотвественно, можно выбрать более дешёвые материалы на стеклоткани и с немодифицированным битумом. Например, Изоарт или Филиизол толщиной 3 мм, которые на рынках стоят 600-700 рублей за рулон. Скреплять их можно тем же клеем для карпета. А можно и хитрее, через подплавление битума и одновременное нанесение клея на ППЭ. Так имеет смысл делать, если ППЭ не фольгирован. При склеивании защитную плёнку с битума лучше удалить.

Во внедорожниках и минивэнах можно использовать один коврик на багажник и заднюю часть салона.

Всего в средний легковой седан понадобится четыре-пять ковриков: два под ноги водителя и переднего пассажира, два под ноги задних пассажиров и один в багажник. Задние коврики для пассажиров можно сделать одним, с перемычкой над тоннелем, это лучше. Если в автомобиле нет центральной консоли, переходящей в подлокотник, то можно попробовать сделать такую перемычку и спереди. Коврики просто кладутся на пол и прижимаются штатным автомобильным ковром. Если они лежат не на металле, а на вибродемпфере, то никакой регулярной ревизии не требуется, опасности коррозии нет.

Если коврики лежат в нишах, без захлёста на тоннель, их толщину можно увеличить до 15-18 мм.

Стоимость такого покрытия низка. Площадь пола в нишах для ног вкупе с полом багажника составляет примерно 4 кв м. (или немного меньше). Изолон 12 мм на рынке стоит от 150 рублей за кв. метр. Цену битумов мы уже знаем. Значит, все коврики обойдутся максимум в 880 рублей. Клей – 330 рублей за баллон.

Постскриптум: антискрип.

Возможны два принципиальных подхода к устранению «сверчков» и скрипов. Первый: целенаправленно устраняется только то, что «мешает жить» владельцу автомобиля. При этом на выявление реальных очагов тратится времени и сил многократно больше, чем на собственно устранение. Второй подход – комплексный, его хорошо проводить в рамках общей звукоизоляции. Он подразумевает обработку всех «подозрительных» стыков деталей салона специальными прокладочными материалами. В тех местах, где размер зазора не позволяет использовать прокладки или там, где они быстро сотрутся, имеет смысл применить силиконовый «антискрипный» спрей. Кроме того, хорошие результаты даёт утяжеление элементов обшивки (накладок стоек, панелей дверей и т.п) битумными демпферами.

Что касается прокладочных материалов, то здесь вне конкуренции по популярности СТП-шный Битопласт толщиной 5 мм. Это пропитанный битумной мастикой и имеющий клейкий слой поролон. Он недорог, но в большинстве случаев его можно успешно заменить ещё более дешёвой матерчатой изолентой. А там, где детали имеют незначительную амплитуду перемещения относительно друг друга (на панели приборов, например), удобно применять двусторонний «мягкий» скотч.

Применение матерчатой изоленты в качестве прокладочного материала.

Многие автомобили «страдают» ослаблением пистонов обшивки со временем, их надо менять профилактически, раз в три-пять лет. А если работа выполняется на отечественных машинах, то лучше укрепить обшивки саморезами, благо подобрать места их невидимого расположения нетрудно.

В целом, на один автомобиль уходит примерно 1 лист Битопласта 5 мм, 1 моток матерчатой изоленты и 4 листа Визомата БТ-2 как утяжелителя обшивки. Это стоит в Москве 2160 руб.

Нравится ( 2 ) Не нравится ( 0.

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Теги: шумоизоляция Поделиться с друзьями.

Электрический доводчик двери – как он устроен_4

Электрический доводчик двери – что помогает закрывать двери.

Одной из главных составляющих частей любого автомобиля, является его дверь. По сути она выполняет те же функции, что и обычная дверь того или иного здания, да и конструкция у них похожа. Вот только, в большинстве случаев, межкомнатными дверьми хлопать не принято, а про машину, особенно отечественного производства, такого не скажешь. Понятное дело, что ни один автомобиль не выдержит таких действий – со временем механизмы ослабнут, а дверь и вовсе перестанет плотно прилегать к кузову.

Читайте также.

Матричные фары что это, из чего они состоят и как работают.

Однако, в современном автомобильном мире все должно быть идеально, поэтому инженеры автомобилестроения придумали такую полезную вещь как авто-доводчик двери. С помощью подобного приспособления, можно закрывать автомобиль не прикладывая к этому практически никаких физических усилий, все что нужно – это прикрыть дверь, а остальное за Вас сделает устройство. Конечно, бывшим владельцам ВАЗов. возможно, придется свыкаться с отсутствием «хлопков», но к хорошему привыкаешь быстро и в скором времени останется только наслаждаться бесшумной работой дверей своего транспортного средства. Давайте же выясним, чем именно примечателен доводчик, и какие особенности его использования можно выделить.

1. Принцип работы электрических доводчиков дверей автомобиля.

Читайте также.

Для чего нужны адаптивные фары и как они работают.

Большая часть современных автомобилей, уже имеет в конструкции двери различные дополнения, направленные на повышение комфортности эксплуатации транспортного средства. Так, например, для предотвращения несанкционированного взлома, машина может блокироваться владельцем с помощью специальных защелок; двери пассажирского салона довольно часто оборудуются замками безопасности для детей; а вместо ручек, которые с определенной силой приходится тянуть на себя, в некоторых конструкциях, для работы дверных защелок, используются соответствующие кнопки.

Читайте также.

Устройство задних противотуманных фонарей.

Одним словом, совершенству нет придела, поэтому совсем не удивительно, что нынешний рынок автоаксесуаров просто кишит всевозможными новинками. К числу таких «ноу-хау», условно, можно отнести и доводчики двери, которые благодаря своей практичности пользуются немалым спросом. Говоря условно, имеется ввиду их относительно недавнее массовое появление на рынках, а учитывая, что основная часть автомобилистов нашей страны, еще мало что слышала о подобных устройствах, то назвать их новинкой было бы логично.

Читайте также.

Изучаем необходимость установки дополнительного ближнего света.

Автомобильный дверной доводчик предназначен для автоматического, бесшумного закрывания двери. Также, он является своеобразным средством безопасности, поскольку никогда не оставит дверь открытой или приоткрытой, что исключает возможность выпадения пассажиров или багажа. В общем, если Вам, часто приходиться открывать/закрывать автомобильную дверь – это как раз то, что Вам нужно.

Читайте также.

Устанавливаем линзы в противотуманки.

На сегодняшний день, исходя из места размещения, выделяют два основных вида автомобильных доводчиков: одни размещаются на полу, другие – в верхней части салона. ближе к крыше (применяется для закрытия крышки багажного отделения). Также, попадаются «средние» доводчики. Зачастую, конструкция выпускаемых сегодня автомобилей, имеет трехступенчатый дверной доводчик, при помощи которого дверь также может фиксироваться в установленных пределах.

Читайте также.

Устанавливаем противотуманные фары своими руками.

Данное устройство всегда подбирается в соответствии с цветом, размерами и весом каждой конкретной двери, что свидетельствует об их широком вариативном ряде. С точки зрения материала изделия, все механизмы разделяются на стальные, железные, алюминиевые . а иногда, для изготовления доводчика применяются специальные кремневые сплавы, которые могут обеспечить более высокий уровень долговечности детали.

Читайте также.

Универсальные биксеноновые линзы в фарах – повышаем свою видимость на дорогах.

Все существующие модели автодоводчиков не требуют какого-то специального технического обслуживания, а единственное, что требуется от владельца, так это периодическая смазка всех движущихся частей (клапанов, регулирующих скорость закрытия). Отдельные модели механизма оборудованы двумя клапанами: один регулирует скорость закрытия, а второй следит за положением штока.

Читайте также.

Чем отличается ксенон от биксенона и что лучше.

Ну что ж, мы с Вами уже выяснили, какие виды автомобильных доводчиков существуют исходя из места расположения детали и материала изготовления, теперь рассмотрим представителей еще одной классификации, которая базируется на структуре устройства.

Читайте также.

Что такое цоколь лампы.

Исходя из этого классификационного признака, все автомобильные доводчики разделяются на электрические и гидравлические . при чем, и те и другие снабжаются автоматическими предохранителями. У отдельных современных автомобилей, конструкция дверей позволяет им открываться в стороны, придавая некоторое сходство с крыльями бабочки. В этом случае, обойтись без доводчиков просто невозможно, ведь именно они позволяют с легкостью открывать дверь, обеспечивая тем самым более широкий проем для входа и выхода пассажиров. Чаще всего такие модели используются на спорткарах типа Bentley Speed или Toyota GT-One . а в последнее время еще и на Peugeot 908 HDi FAP.

Читайте также.

Штатный ксенон – в чем его преимущества.

Однако, применение автоматического самозамыкающегося приспособления не ограничивается лишь спортивными автомобиля и находит свою реализацию еще и в классических моделях бизнес-класса, где они стали важным атрибутом обеспечения комфортности дорогих машин. Дело в том, что для установки электронной системы, не нужно захламлять транспортное средство громоздкими элементами конструкции, а потребление тока проходит на уровне светодиодной подсветки номерного знака.

Читайте также.

Омыватель фар – как он работает.

В общем плюсы использования видно сразу и установив автомобильный доводчик двери, Вы обеспечите плавное, бесшумное, а главное самостоятельное их закрытие (достаточно легонько, без всяких усилий, прикрыть дверь, а система сама полностью ее «дожмет.

2. Конструкция электрического доводчика двери автомобиля.

Читайте также.

Автомобильные фары дальнего света – как они работают.

Учитывая конструкцию любого дверного доводчика, его логично было бы сравнить с пружиной, помещенной в металлический корпус. Как уже говорилось, материалом изготовления данной детали, может послужить железо, сталь, алюминиевые или специальные кремневые сплавы, обеспечивающие долговечность эксплуатации. Благодаря отсутствию необходимости специального обслуживания (не учитывая периодическую смазку движущихся элементов – клапанов, регулирующих скорость закрытия), они способны качественно выполнять свою роботу, оставаясь незаметными для всех пассажиров транспортного средства.

Читайте также.

Паста для полировки фар – восстанавливаем прозрачность оптики.

Работа доводчиков обеспечивается электрической бортовой сетью автомобиля, а учитывая их универсальность, использование таких деталей стало возможным практически на любых транспортных средствах, что, также, облегчает процедуру выбора нужной модели. Однако, не смотря на это, конструкция различных автомобильных доводчиков может быть самой разнообразной. Естественно, наиболее распространенным вариантом является электрическое устройство, поэтому дальше речь пойдет в основном о нем.

Читайте также.

Галогенные лампы для авто с типом цоколя H1: разбираемся в изобилии видов.

Среди данного вида, исходя из конструкции, можно выделить следующих два подвида.

Читайте также.

Светодиодные фары для автомобиля: победитель ксенона и “галогенок.

– первый – больше подходит для внедорожников и универсалов, которые имеют просто огромную дверь багажного отделения (доводчики устанавливаются на место стандартных газовых упоров и имеют схожий с ними вид, разница только в электродвигателе, оснащенным червячной передачей.

Читайте также.

Как работает гипоидная передача редуктора в автомобиле.

– второй – использует электрический двигатель, связанный с дверными шарнирами через редуктор, который и преобразует необходимые усилия для открытия или закрытия двери/багажника транспортного средства. Как правило, может прятаться под обивку кузова.

Читайте также.

Причины неисправностей и устройство тормозной системы КамАЗ.

Для сравнения, наведем еще один вариант автомобильного дверного доводчика – это устройство с гидравлической системой. Принцип его действия заключается в следующем: электрический насос нагнетает давление, что заставляет жидкость давить на поршень с разных сторон, а он способствует запиранию самой двери. Любой из названных вариантов автомобильного доводчика (в том числе и электрический) снабжается автоматическим предохранителем, который не позволят закрывать или прикрывать дверь до конца, если вдруг в проеме оказалась какая-то часть человеческого тела (рука, палец, нога.

Читайте также.

Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия.

В настоящее время, автомобильный доводчик предлагается в качестве дополнительной опции, но в скором времени начнет входить в стандартный комплект выпускаемых автомобилей. Если же приобретать новую машину Вы не планируете, но заинтересовались данным устройством, тогда можно пока установить его дополнительно, тем более что стоимость электрического доводчика сравнительно не высокая и придется по карману даже рядовому автовладельцу, ценящему безопасность, удобство передвижения и престиж.

3. Зачем ставить электрические доводчики на двери автомобиля.

Читайте также.

Как заменить подушки безопасности.

Автомобильные электродоводчики выполняют целый ряд важных функций. Как мы уже отмечали, они никогда не позволят двери остаться приоткрытой, что убережет ее от полного открытия при передвижении автомобиля (соответственно риск выпадения человека сокращается до нуля). Также, такие устройства здорово помогают при загрузке или разгрузке машины (так как для открытия/закрытия двери не надо прикладывать никаких усилий, руки остаются полностью чистыми). Кроме того, существуют доводчики с системой «запоминания» высоты подъема двери багажного отделения, а значит, при следующем открытии система сама выберет оптимально желаемый для Вас уровень поднятия.

Читайте также.

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла.

Используя устройство, Вам, также, не придется перед началом движения волноваться плотно ли закрыты все двери, а ведь ребенок или пожилой человек, при посадке, вполне могут «не дотянуть» их. Разумеется, в таком случаи, говорить о безопасности поездки не приходится, однако, установленный доводчик позволит избежать лишних переживаний по этому поводу. Если Вы устали от того, что пассажиры постоянно хлопают дверью – эту проблему, также поможет решить вышеописанное устройство и раздражающие удары уйдут в прошлое. Что бы не говорить частями, давайте рассмотрим более конкретно все преимущества эксплуатации электрических автодоводчиков, так сказать подытожим уже сказанное ранее.

Читайте также.

Как увеличить клиренс Renault Sandero и Renault Sandero Stepway.

1. Если Вы не плотно закрыли дверь – устройство сделает это за Вас, что не только обезопасит всех пассажиров, но еще и убережет автомобиль от злоумышленников.

Читайте также.

Изучаем преимущества и недостатки 8- и 16-клапанного двигателя.

2. Благодаря специальным предохранителям, можно не переживать о возможных травмах рук или пальцев, система просто не позволит двери закрыться до конца.

Читайте также.

Виды клея для автомобильного стекла.

3. По сравнению с ручным закрытием, использование автоматической системы, позволяет сделать это более плотно, что способствует сохранению постоянной температуры воздуха внутри салона и предотвращает попадание внутрь пыли, грязи и влаги, что значительно продлевает срок службы автомобиля.

Читайте также.

Отличия инжектора от карбюратора, достоинства и недостатки двигателей.

4. Существенно увеличивается срок службы элементов двери (особенно петель.

Читайте также.

Гидрокрекинговое моторное масло.

5. Посадка/высадка пассажиров или загрузка/разгрузка грузов, проходят значительно проще и быстрее (если руки заняты, багажник может и сам закрыться). Кроме того, при помощи доводчиков стало возможным оставлять дверь в нескольких положениях.

Читайте также.

Устройство и принцип работы электрического, ножного и механического насоса.

6. Закрытие машины происходит плавно и без лишнего шума.

Читайте также.

Отличия между ГБО 5 и 4 поколения.

Думаю, описанных преимуществ более чем достаточно для того, что бы принять решение о покупке электрического доводчика автомобильной двери. Но только не подумайте, что кто-то к чему-то Вас обязывает…Принятия любого решения – сугубое дело каждого человека и если у Вас на сей счет другое мнение, то Вы вправе к нему прислушаться. Будем благодарны, если в комментариях кто-то поделитесь своим опытом по части использования упомянутых здесь доводчиков, пусть он даже окажется не во всем положительным. Как говорится «в споре – рождается истинна», ведь у каждого человека свое мнение касательно того или иного вопроса.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook. Вконтакте и Instagram. все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна? Да Нет.

Цены на запчасти на митсубиси аутлендер 3 (каталог запчастей митсубиси аутлендер)

На странице ОТПРАВКИ размещены фото документов и отправленных запчастей по заказам наших Клиентов. Мы понимаем, что Вы находитесь в другом городе и сделаем Ваш заказ максимально надежным и безопасным для Вас.

По номеру груза в транспортной накладной Вы можете проверить статусы выполненных заказов.

Мы дорожим нашей репутацией и рады предоставить Договор поставки и Счет с подписью и печатью организации для оплаты.

С 1 января 2017 года вступит в силу новый закон 315-ФЗ, предусматривающий поправки в Гражданский кодекс и другие законодательные акты. Благодаря нововведениям машиноместа в закрытых паркингах и на открытых автостоянках теперь будут отдельным видом собственности. Мы рассмотрим, какие изменения ждут автовладельцев после Нового года.

Запчасти на митсубиси аутлендер 3 2012-2016.

Запчасти для Mitsubishi Outlander 2012-2016 года выпуска новые оригинальные, новые не оригинальные и оригинальные в наличии и на заказ, контрактные из Европы.

На сайте представлены не все запчасти для митсубиси аутлендер 2012-2016, которые можно купить у нас из наличия на складе и в магазине. Если Вас что-то заинтересовало из каталога запчастей митсубиси аутлендер . пишите нам на почту или звоните 89015432707, 89268368951, 89268368961. Мы обязательно подскажем Вам цены на запчасти митсубиси аутлендер, а так же предложим удобную доставку.

Напишите нам и мы сообщим цену интересующей Вас запчасти, например, Вам может быть интересная цена на заднее стекло outlander 3. s предлагаем разные вариенты задние стекло outlander 3 – с заводской тонировкой или без.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала как часы, а вы при этом не потеряли привилегии гарантийного обслуживания в официальном сервисном центре, то мы рекомендуем во время ремонта пользоваться исключительно оригинальными запчастями, приобрести которые вы сможете в нашем магазине. Сертифицированные расходные материалы и запчасти для аутлендер 2012-2016 помогут вам всегда оставаться на ходу, например передний или задний бампер outlander 3 и к нему дополнительно накладка аутлендер 3 и многое другое.

Слаженную и максимально эффективную работу всех узлов способны обеспечить оригинальные запчасти для Mitsubishi Outlander 2012-2016 и качественные аналоги, предложенные в нашем магазине. Все детали, представленные на прилавках нашего магазина, прошли всестороннее тестирование и имеют гарантию качества от производителя.

Даже новый автомобиль может пострадать в аварии или по каким-то иным причинам выйти из строя. Представленные комплектующие помогут восстановить пострадавшую машину. В продаже представлены как новые, так и подержанные бамперы, двери, крылья, кронштейны, фары и многое другое.

Для ремонта необходимы надежные комплектующие, и наш магазин предлагает качественные детали от проверенных производителей. Забрать приобретенные запчасти для Аутлендер можно самостоятельно, предлагаем воспользоваться привлекательными условиями доставки.

Если новый автомобиль по каким-то причинам вышел из строя, для его ремонта необходимы качественные комплектующие. Приобрести их недорого вы можете в нашем интернет-магазине. Мы предлагаем запчасти для Mitsubishi Outlander 2012-2016 года выпуска всех видов. Можно подобрать молдинги, бамперы, капоты, крылья, зеркала, фары и иные детали, которые помогут восстановить пострадавшую из-за аварии или поломки машину.

Магазин предлагает подержанные и новые комплектующие. Можно заказать доставку, легко отслеживая перемещение покупки. Обратившись к нам, вы сможете выбрать лучшие детали для своей машины.

На сайте представлены не все б\у и новые детали, которые есть в наличии у нас на складе и в магазине.

Мы будем рады проконсультировать в выборе и предложить действительно надежные запчасти для Митсубиси Аутлендер 2012-2016 . которые прослужат в течение долгого времени.

Если вы сомневаетесь в выборе, просто обратитесь за консультацией к нашему менеджеру, ждем вас.

Индивидуальные скидки Ваш заказ-скидка с нас.

Шина (Bus)

Next: Звезда (Star) Up: Сетевые топологии Previous: Сетевые топологии Contents Index.

Топологию “шина” часто называют “линейной шиной” (linear bus). Данная топология относится к наиболее простым и широко распространенным топологиям. В ней используется один кабель, именуемый магистралью или сегментом, вдоль которого под ключены все компьютеры сети. В сети с топологией “шина” компьютеры адресуют данные конкретному компьютеру, передавая их по кабелю в виде электрических сигналов. Чтобы понять процесс взаимодействия компьютеров по шине, Вы должны уяснить следующие понятия.

передача сигнала.

отражение сигнала.

Данные в виде электрических сигналов передаются всем компьютерам сети; однако информацию принимает только тот, адрес которого соответствует адресу получателя, зашифрованному в этих сигналах. Причем в каждый момент времени только один компьютер может вести передачу.

Так как данные в сеть передаются лишь одним компьютером, ее производительность зависит от количества компьютеров, подключенных к шине. Чем их больше, т.е. чем больше компьютеров, ожидающих передачи данных, тем медленнее сеть. Однако вывести прямую зависимость между пропускной способностью сети и количеством компьютеров в ней нельзя. Ибо, кроме числа компьютеров, на быстродействие сети влияет множество факторов, в том числе.

характеристики аппаратного обеспечения компьютеров в сети.

частота, с которой компьютеры передают данные.

тип работающих сетевых приложений.

тип сетевого кабеля.

расстояние между компьютерами в сети.

Шина – пассивная топология. Это значит, что компьютеры только слушают передаваемые по сети данные, но не участвуют в их перемещении от отправителя к получателю. Поэтому, если один из компьютеров выйдет из строя, это не скажется на работе остальных. В активных топологиях компьютеры регенерируют сигналы и передают их по сети.

Данные, или электрические сигналы, распространяются по всей сети – от одного конца кабеля к другому. Если не предпринимать никаких специальных действий, сигнал достигая конца кабеля, будет отражаться и не позволит другим компьютерам осуществлять передачу. Поэтому, после того как данные достигнут адресата, электрические сигналы необходимо погасить.

Чтобы предотвратить отражение электрических сигналов, на каждом конце кабеля устанавливают терминаторы (terminators), поглощающие эти сигналы. Все концы сетевого кабеля должны быть к чему-нибудь подключены, например, к компьютеру или к баррел-коннектору – для увеличения длины кабеля. К любому свободному – неподключенному – концу кабеля должен быть подсоединен терминатор, чтобы предотвратить отражение электрических сигналов.

Нарушение целостности сети.

Разрыв сетевого кабеля происходит при его физическом разрыве или отсоединен одного из его концов. Возможна также ситуация, когда на одном или нескольких концах кабеля отсутствуют терминаторы, что приводит к отражению электрических сигналов в кабеле и прекращению функционирования сети. Сеть падает . Сами по себе компьютеры в сети остаются полностью работоспособными, но до тех пор, пока сегмент разорван, они не могут взаимодействовать друг с другом.

Увеличение участка, охватываемого сетью, вызывает необходимость ее расширения. В сети с топологией “шина” кабель обычно удлиняется двумя способами.

Для соединения двух отрезков кабеля можно воспользоваться баррел-коннектором (barrel connector). Но злоупотреблять ими не стоит, так как сигнал при этом ослабевает. Лучше купить один длинный кабель, чем соединять несколько коротких отрезков. При большом количестве “стыковок” нередко происходит искажение сигнала.

Для соединения двух отрезков кабеля служит репитер (repeater). В отличие от коннектора, он усиливает сигнал перед передачей его в следующий сегмент. Поэтому предпочтительнее использовать репитер, чем баррел-коннектор или даже один длинный кабель: сигналы на большие расстояния пойдут без искажений.

Alex Otwagin 2002-12-16.

Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида – Клуб Renault 4×4 Renault Koleos, Duster, Scenic RX4

Если прикрыть отверстие датчика на зеркале, направленное к лобовому стеклу, зеркало затемнится. Так можно проверить его работу. Работает при включенном двигателе. Очень инерционно, т.е. затемнение наступает не моментально. С датчиком света не связан никак, полностью автономное устройство. С разъема к зеркалу поступает только питание. Срабатывает по разнице освещенности переднего и заднего датчиков.

__________________ Это не мысли, это провокация.

Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида: 1 – датчик яркости света, направленный назад; 2 – датчик яркости света, направленный вперед.

Электрохромное зеркало заднего вида салона получает питание и сигналы по трем проводам. В зеркале установлены два датчика, регистрирующие яркость падающего на них света. Датчик яркости света, направленный вперед, определяет уровень наружного освещения, необходимый для работы зеркала. Датчик яркости света, направленный назад, улавливает свет (блики) от освещения зеркала с задней части автомобиля. При улавливании блика датчик передает сигнал зеркалу, на основании которого происходит автоматическое затемнение зеркала. Зеркало затемняется до уровня, определяемого датчиком, направленным назад. Как только датчик перестает улавливать блики, зеркало возвращается в обычное состояние.

Проверка Проверьте способность зеркала к затемнению следующим образом: – включите зажигание; – закройте датчик яркости света, направленный вперед; – фонариком посветите на датчик яркости света, направленный назад. Зеркало должно начать затемняться, как только датчик определит высокий уровень света.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если проверка проводится в ярко освещенном месте, зеркало может затемняться, как только будет закрыт датчик, направленный вперед.

При движении автомобиля задним ходом зеркало не должно затемняться. Направьте свет фонарика на датчик, направленный вперед, а свет другого фонарика – на датчик, направленный назад – зеркало не должно затемняться.

Пользователь сказал cпасибо.

Откуда: Нижний Новгород.

Автомобиль: Ford New KUGA 1.6.

и еще статья для любознательных. с картинками Защита от ослепления.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо.

Страница 1 из 2.

Здесь присутствуют: 1 (Членов Клуба: 0. гостей: 1.

Ваши права в разделе.

Вы не можете создавать новые темы.

Вы не можете отвечать в темах.

Вы не можете прикреплять вложения.

Вы не можете редактировать свои сообщения.

Часовой пояс GMT +4, время: 20:13.

Штатный парктроник – Штатные парктроники, зеркала, стеклоподъемники – Клуб S-Max&Galaxy

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Клубный автосервис АСС + автозапчасти. Прием авто круглосуточно по предварительной записи в рабочее время. Сайт техцентра или [СПб+РЕГИОНЫ] Запчасти по ПРАВИЛЬНЫМ ценам Доставка по всей России в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. “Форд-Маркет” Специализированный центр запчастей и сервис Форд в Санкт-Петербурге Запчасти, сервис.

Штатный парктроник.

Started By Bill. Янв 11 2012 22:05.

Авторизуйтесь для ответа в теме.

Сообщений в теме: 704.

Местные жители.

71 сообщений.

Пол: Мужчина.

Автомобиль: S-Max.

Двигатель: 2.0i (145PS.

Год выпуска: 2008.

Проживает: Voronezh.

Отправлено 11 Январь 2012 – 22:05.

Прошу, пожалуйста посоветуйте, по установке заднего парктроника. Вчера купил ParkMaster с 4-мя датчиками в задний бампер. После намеченного плана действий по установке возникли вопросы.

1. Посмотрел в инете где ставят датчики. Вроде понятно- в штатные места. Нужно ли снимать бампер (что не хочется делать) чтобы найти точно эти места и просверлить в них отверстия. 2. Подключать везде советуют к лампе фонаря заднего хода. Но я так понял, что эти лампы находятся в задней двери и тащить туда отдельный провод и гондобить какую то петлю из этого провода энтузиазма у меня не вызывает. Можно к предохранителю F11, но опять же он находится в ногах пассажира и опять надо провод тащить через весь салон да еще не знаю возможно ли там вообще подключиться (туда даже еще не заглядывал.

Может у кого был опыт по установке этого адского устройства именно на Максе. В гараж еще не ходил смотреть. Хочу сейчас теоретически подковаться. P.S. C электрикой и инструментом дружу.

Отправлено 22 Апрель 2012 – 22:58.

и может мой совет кому-нибудь из вас поможет, ребята. Если че, звоните по скайпу, все расскажу. Не могу сообразить как вам показать фото. По скайпу смогу скинуть парочку, тройку фоток. Прошу простить если повторяюсь. Просто тоже хочется кому-нибудь помочь.

Поможет обязательно. Здесь по фото ограничения в объёмах. Зарегистрируйся на – раз с проводкой разобрался – и там разберёшься. Будет непонятно – пиши в личку. У меня штатные не стоят. Нештатные приобрёл и скоро буду ставить. Хотелось бы посмотреть изнутри как стоят штатные и как к ним проведена проводка.

#15 Guest_АртурКА_.

Отправлено 22 Апрель 2012 – 23:26.

Приветствую В новогодние праздники ставил себе парктроник. 1.Датчики установил в штатные места. ( Посмотрел у соседа – штатный парктроник, разметил, просверлил). 2. Коробку самого парктроника установил в Правую нишу в багажнике. Одна из причин – именно в правой нише есть отверстие в полу, заглушенное резиновой пробкой . 3. Питание (+) протягивал через правую же, резинку (гофра) крышки багажника к лампочке Заднего Хода. Эта гофра почти пустая – только трубка к форсунке омывалеля . Пытался найти этот провод в багажнике под потолком – очень тяжело, т.к. они все связаны и очень много одинаковых цветов. 4. Индикатор установил сзади в багажнике на потолок – информативно и тащить ближе.

Класс рассказано. Вот бы ещё фото по каждому из пунктов. Тем более, ближайший сосед с Максом километров за 50 или 100. Помогай: вот-вот предстоит.

Особенно про места, где про отверстия в полу, пустое место в гофре и прочие полезные находки.

Сообщение отредактировал АртурКА: 22 Апрель 2012 – 23:28.

Член клуба с 07.2011.

Клубные жители.

40 сообщений.

Д/р: 28-01-1980.

Пол: Мужчина.

Автомобиль: S-Max.

Двигатель: 2.0i (145PS.

Год выпуска: 2007.

Проживает: Стрежевой.

Отправлено 23 Апрель 2012 – 8:49.

Прошу, пожалуйста посоветуйте, по установке заднего парктроника. Вчера купил ParkMaster с 4-мя датчиками в задний бампер. После намеченного плана действий по установке возникли вопросы.

2. Подключать везде советуют к лампе фонаря заднего хода. Но я так понял, что эти лампы находятся в задней двери и тащить туда отдельный провод и гондобить какую то петлю из этого провода энтузиазма у меня не вызывает. Можно к предохранителю F11, но опять же он находится в ногах пассажира и опять надо провод тащить через весь салон да еще не знаю возможно ли там вообще подключиться (туда даже еще не заглядывал.

Может у кого был опыт по установке этого адского устройства именно на Максе. В гараж еще не ходил смотреть. Хочу сейчас теоретически подковаться. P.S. C электрикой и инструментом дружу.

Не обязательно тащить провод к лампе заднего фонаря. Посмотри окраску провода, и найди его в жгуте в районе левой стойки. Я так делал.

Штатная магнитола peugeot 308 408 rcz с навигацией gps android 4 штатное головное устройство пежо

ШТАТНЫЕ МАГНИТОЛЫ по марке авто.

– Captiva (2012.

– Captiva (06-11.

– Santa Fe (2012.

– Santa Fe (06-11.

– Starex H1 (07-16.

– Lancer X (2011.

– Lancer X (07-10.

– Outlander (2012.

– Outlander XL (07-12.

– Pagero Sport (2013.

– Pagero Sport (08-13.

– Pagero 4 (2006.

– Qashqai (2014.

– X-Trail (2015.

– X-Trail (00-15.

– Gravd Vitara.

– Land Cruiser Prado 150 (2014.

– Land Cruiser Prado 150 (09-14.

– Land Cruiser Prado 120 (02-09.

– Land Cruiser 100.

– Land Cruiser 200.

– Transporter.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАГНИТОЛЫ.

Подписаться на канал YouTube.

Штатная магнитола для Peugeot 308, 408, RCZ мультимедиа с навигацией на Android / Windows CE.

Штатная магнитола с навигацией для Peugeot 308, 408, RCZ Предназначена для установки в штатное место, на рестайлинг и дорестайлинг пежо, заметно расширяет функционал акустической системы автомобиля. Корректно работает со штатной электроникой. Каждое штатное головное устройство имеет высококачественный сенсорный экран повышенной четкости с использованием технологии тач скрин или емкостные экраны у мультимедиа на андроид. Диагональ экрана составляет 7 дюймов, четкое изображение, насыщенные цвета. Штатная магнитола для пежо устанавливается на заводские крепления, не нужно что либо дорабатывать, отлично вписывается в дизайн салона. Сохраняется штатная проводка автомобиля, большинство подключений разъем в разъем. При необходимости gps-антенна, устанавливается на торпеде в углу справа. Все выходоы под модем и usb i-pod выводятся в бардачок, зависит от модели мультимедиа. Развлекательно-функциональные возможности штатной магнитолы благодаря новому программному обеспечению довольно широки, особенно у устройств на Android, могут иметь различные варианты настроек. Полезной функцией головного устройства будет поддержка различных навигационных программ: I go, City Guide, Navitel. Штатная магнитола имеет встроенный модуль навигации, позволяющий отображать объекты в трехмерном виде. Навигация поддерживает функцию пробок на дороге, что позволяет прокладывать наиболее быстрые варианты маршрутов. Кроме этого магнитола имеет встроенную громкую связь с воспроизведением звука через колонки, возможно подключение различного доп. оборудования.

Штатное головное устройство для Peugeot 308, 408, RCZ.

Головные устройства для установки на Peugeot 308 от 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годов выпуска,а также становится на модели 408, RCZ. При покупке необходимо уточнять комплектацию автомобиля. Бывает в 2х цветах: черный (black) и темно-серебристый (silver.

Phantom DVM-6308G i6: 30000 р.

Что такое биксенон

Что такое биксенон.

Биксенон это отличная замена галогеновым лампам накаливания. Биксеноновые лампы освещают дорогу за счёт газоразрядного источника и производят переключение потока света (ближний/дальний). Переключение происходит за счёт изменения направления пучка света. Такие лампы завоевали любовь автомобилистов всей планеты и успешно заменили обычные галогеновые лампы.

Обычные ксеноновые лампы подвигли людей на создание биксеноновых ламп, так как они не могли изменять направление света и светили в разные стороны, слепя встречные автомобили. Биксеноновые лампы комплектуются шторкой, которая передвигается под действием магнита, увеличивая или уменьшая направление светового потока. За счёт ксенона пучок света получается более ярким, а поток света обеспечивает превосходную мощность, способную великолепно осветить дорожное покрытие в плохую погоду и в ночное время.

Биксенон это целиком и полностью новый переворотный продукт, который в наше время является абсолютным лидером на планете осветительных приборов, а также – самым лучшим среди представленных на сегодняшний момент вариантов. Часто можно услышать давнишний вопрос, который волнует большинство автомобилистов: Что же всё таки лучше, биксенон или ксенон.

Стоимость такого удовольствия на самом деле недешевая, однако, как видно из практики, оно того стоит. Изменение направления светового потока может совершаться путём перемещения колбы не только за счёт шторки (экрана). Это движение может происходить как поворотным способом, так и отодвигающим. Для того чтобы понимать о том, что же лучше, следует разобраться, что такое биксенон, а так же понимать, как и с помощью чего он работает. По большому счёту, особой разницы нет, какому из вариантов отдать свое предпочтение – биксенону или ксенону, поскольку и ксеноновые лампы и биксеноновые, наполнены одним и тем же газом, который называется Ксенон . Би означает, что такая лампа соединяет в себе два вида свечения ближнее и дальнее, из этого следует, что источником света в автомобильной фаре служит только одна лампа.

Если разобраться в конструктивном отличии ксенона от биксенона, то можно будет безо всякого труда разобраться и в технической стороне. Биксенон переводит поток света с ближнего на дальний за счёт изменения геометрии определённой части светового луча. Таким образом, в конструкции биксеноновых ламп применяется электрический магнит, который служит для изменения геометрии колбы, а в более новых и в тоже время надёжных вариантах, используется конструкция в форме шторок, о которой говорилось выше. Как говорит большинство специалистов, биксеноновые лампы способны обеспечить превосходное и надёжное решение, по вопросу дорожного освещения в ночное время суток. Ксеноновые лампы в любом случае во много крат превосходят обычные галогеновые лампы по сроку эксплуатации, яркости свечения и множеству других параметров.

На сегодняшний момент вопрос, о том, где можно купить биксенон, является неактуальным. В автомобильных магазинах очень много достойных предложений от популярных брендов, достигших в этой сфере небывалых успехов. Самое главное – помнить, что у многих машин как за ближний, так и за дальний свет в фаре отвечает одна лампа. Поэтому перед покупкой биксенона, необходимо посмотреть штатную лампочку, чтобы узнать цоколь нужной вам лампы.

Автомобили, произведённые для американского рынка, как правило, имеют одну и ту же лампочку для дальнего и ближнего света. Изменение структуры светового луча, производится за счёт изменения геометрии наклона специально предназначенным для этого устройством, в форме тумблера. В таких автомобилях установить ксеноновые или биксеноновые лампы будет гораздо проще.

Ну и в заключение пару советов. Не рекомендуется без надобности переводить переключатель с ближнего на дальний свет. Такие нагрузки могут спровоцировать за собой мгновенный выход из строя таких ламп. В том случае, если вы обнаружили, какие-либо неисправности, необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервис, где вам устанавливали биксенон. Использование ламп с дефектом или неисправностью может повлечь за собой серьёзное возгорание, поскольку эти лампы работают от источника высокого напряжения.

Похожие записи.

Штатное головное устройство на Андроиде_2

Штатное головное устройство на “Андроиде.

Штатное головное устройство на “Андроид” это девайсы, которые имеют множество различных параметров, что позволяет им превосходить базовые системы в машине. Они многофункциональны и имеют высокую скорость работы.

Головное устройство обычно монтируют на место, где был штатный девайс, который устанавливал производитель.

Android. Головное устройство.

ОС Android разработали для современных гаджетов, планшетов, и она используется даже в некоторых ноутбуках. Головное устройство на базе “Андроид” получило лучшие характеристики, функции и параметры. Эта техника получила более высокую скорость работы и сейчас способна составить конкуренцию девайсам на Windows.

Хоть головное устройство на “Андроиде” может быть на каждом автомобиле разное, но основные характеристики похожи на всех девайсах.

Процессор в этом приборе обычно устанавливают средней производительности. В большинстве устройств он идет 2-ядерный по 1-1,5 Ghz.

Оперативная память также рассчитана на выполнение несложных манипуляций. Ее устанавливают на 512-1000 Мб.

Внутренняя память играет большую роль, так как штатное устройство можно использовать как видеорегистратор. Как правило, эти девайсы идут с небольшой памятью, но в таких случаях можно установить дополнительную SD-карту.

Регистратор содержит датчик ускорения. Обычно имеет такие характеристики: 1.3Мп сенсор, 30кадр/с.

Штатные устройства, как мы уже выяснили, имеют множество функций и необходимых параметров. Рассмотрим их получше.

Головное устройство на “Андроиде” имеет резистивный, но довольно отзывчивый экран. Как и на планшет, давить с большой силой на него не нужно. Также обычно в комплекте идет стилус. Большинство этих современных приборов покрыты матовой пленкой, за счет чего следы от пальцев становятся незаметными. Следует отметить, что на солнце экран читаемый, хоть и тускловат.

BLUETOOTH Hands Free.

Штатное головное устройство на “Андроид” не может работать как гарнитура, из-за этого необходимо подключить телефон. В такой системе будут работать только базовые функции: принять звонок, набрать номер, зайти в список набранных и пропущенных звонков. В некоторых устройствах можно зайти в список контактов и набрать номер, соответственно, при вызове вы сможете увидеть, кто звонит. Также можно включать музыку с телефона. Только Bluetooth позволяет работать с другими девайсами, но с их помощью нельзя получить доступ к данным автомобиля.

Камера заднего вида.

К штатному устройству можно подключить камеру заднего вида. Это отличная функция, ей могут воспользоваться все, у кого нет вмонтированного родного экрана. Если она у вас есть, то дополнительную камеру подключить не получится.

Видеорегистратор может идти как в комплекте, так и отдельно. Это неплохая функция, которая поможет вам доказать свою правоту на дороге. Установить его можно как совместно с ГУ, так и отдельно. Если вы выберете первый вариант, то появится возможность смотреть записанные видеоролики с экрана. В этом случае, качество будет плохое, это связано с тем, что сигнал проходит через аналоговый порт.

Видео будут записываться на внутреннюю или внешнюю память (до 32 Гб). Чтобы посмотреть свои видеоролики, необходимо зайти в специальную программу. На некоторых штатных устройствах видео записываются в нестандартном формате, поэтому открыть на компьютере может не получиться.

К сожалению, качество роликов оставляет желать лучшего. При солнечной погоде качество видеороликов сильно падает, появляются засветы. Но всё равно со своей задачей видеорегистратор справится.

Сетевые возможности.

Головное устройство на “Андроиде” обычно имеет два УСБ-выхода. Первый пригодится, чтобы подключить WiFi, а второй необходим для 3G-модема. Как правило, WiFi встроен в устройство и работает неплохо. Отлично подойдет для серфинга в интернете, страницы грузятся довольно быстро, браузер работает шустро. А вот 3G-модем придется покупать отдельно.

Загружается штатное устройство быстро, обычно эта процедура занимает до 1 минуты. Неплохой функцией является то, что девайс автоматически загружает последнее запущенное приложение, но это только относится к родным программам, сторонние не запустятся.

Головное штатное устройство имеет относительно простую многозадачность. Встроенные приложения могут запускаться в тандеме со сторонними. Выглядеть это будет так: вы подключаете навигатор и включаете радио, они будут работать вместе. Во время поездки у вас будет играть музыка, и вы сможете услышать навигатор, но он время от времени будет глушить песню.

Музыкальный и видеоплейер.

Головное устройство имеет встроенные плееры. Но они не всегда адекватно работают. Иногда могут “вылазить” различные ошибки или просто устройство не будет включать обычную музыку формата МП3. С фильмами бывают такие же проблемы, но большинство форматов воспроизводится. Лучше сразу установите хороший плеер, чтобы позже не возникали лишние вопросы и не появлялись проблемы.

В каждом штатном устройстве есть встроенная программа навигации. Обычно они автоматически обновляют карты и вполне удобные.

Мультимедийные головные устройства Android имеют отличный звук. У большинства этих моделей чистый и яркий звук. Это позволяет в дороге вдоволь насладиться музыкой.

Это были все встроенные качества штатных устройств на “Андроиде”. Дополнительные приложения, нужные программы можно установить с сервиса GooglePlay. Все девайсы поддерживают внешние накопители, поэтому можно свободно скачивать все необходимые приложения, фильмы, музыку и т. д.

Головные устройства на “Андроид”. Отзывы.

В интернете можно найти много отзывов о штатных устройствах. Большинство людей покупают бюджетные модели. В них есть свои плюсы и минусы. Многие бюджетные устройства не имеют тех функций, которые присущи планшетам на “Андроиде”, но в них есть свои уникальные свойства. Хоть и люди выбирают разные устройства, но есть самые популярные, которые имеют минимум недостатков. Рейтинг штатных устройств.

Easygo A211. Этот современный прибор оснащен 10-дюймовым экраном, который имеет антибликовое покрытие и разрешение в 1024×600 точек. Easygo A211 современное штатное устройство, в котором производители убрали возможность использовать диски, это и позволило увеличить диагональ дисплея. Характеристики этого бюджетного девайса впечатляют. Он имеет современный Mstar 786 dual core процессор на 1.2Ghz, оперативную память на 1 Гб и 8 Гб внутренней памяти. Быстродействие и цена главные преимущества Easygo A211. Также к этому головному устройству можно подключить навигатор, видеорегистратор и камеру заднего вида.

Navipilot Droid 2 современный, многофункциональный помощник на дороге. В это головное устройство вместили радиоприемник, навигатор, усилитель, эквалайзер, ТВ-тюнер, MP3-, Blu-ray- и DVD-проигрыватели. За счет встроенного усилителя получается отличный звук, который можно настроить на свое усмотрение: добавить басы, поддержка любых форматов (можно подобрать высококачественную музыку), десятиполосный эквалайзер. Navipilot Droid 2 имеет отличные характеристики: 2-ядерный процессор Cortex A9, 1 Гб оперативной памяти и 8 Гб встроенной памяти. Встроенный GPS поддерживает самые популярные программы. Это головное устройство на “Андроиде” имеет 7-дюймовый экран с поддержкой мультитач и разрешением 1024х600 точек. Navipilot Droid 2 дает возможность подключить OBD-адаптер, за счет которого можно провести самостоятельную диагностику машины.

Илья Щербович – российский предприниматель и инвестор. История успеха Илья Щербович – известный российский инвестор, на протяжении последних десяти лет руководящий собственной инвесткомпанией United Capital Partners. По.

До ужаса красивы:15 шокирующих пластических операций, завершившихся плачевно Пластическая хирургия среди звезд остается невероятно популярной и по сей день. Но проблема в том, что раньше результат не всегда оказывался идеальным.

Топ-10 разорившихся звезд Оказывается, иногда даже самая громкая слава заканчивается провалом, как в случае с этими знаменитостями.

7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

10 загадочных фотографий, которые шокируют Задолго до появления Интернета и мастеров “Фотошопа” подавляющее большинство сделанных фото были подлинными. Иногда на снимки попадали поистине неверо.

Что произойдет, если вы будете делать “планку” каждый день: 7 неожиданных эффектов “Планка” – это невероятная позиция, которая полезна сама по себе, но также является удобной для выполнения дополнительных упражнений.