Штатное головное устройство Hyundai IX35 Android, Hyundai, Штатные автомагнитолы на Андроид –

Штатное головное устройство Hyundai IX35 Android.

Основные характеристики.

Это автомагнитола не только DVD-плеер с GPS навигатором. Это Car PC c семи-дюймовым экраном.

С его помощью вы можете путешествовать по Wi-Fi или 3G интернет в вашем автомобиле.

7 дюймов цифровой сенсорный экран Встроенный GPS. Bluetooth, DVB-T (поддержка MPEG-4) (опция), AM / FM с RDS, поддержка подключения IPod.

Поддержка камеры заднего вида совместим с DVD, CD, MP3, MP4, JPEG, WMA, VCD, AVI, DVD- R / RW, CD-RW и т.д. Full HD (1080p) HD видео игры. Данная магнитола представляет собой штатное головное устройство android. оснащенное передовой операционной системой от Google.

HD Digital сенсорный экран, быстрая скорость отклика, Dual Zone, Copy CD, слайд-меню, 3D Вращение экранного меню, картинка в картинке, DVB-T (MPEG -2), GPS, Bluetooth PiP, IPOD и Android.

Представленное устройство производителя CARIT является самым удачным на рынке мультимедийных Андроид устройств для автомобилей, по оценке всех устройств представленных на международной выставке Hong-Kong Expo.

В нашем магазине представлен обширный ассортимент автомагнитол на android. Данные устройства отличаются высокой производительностью и широкими возможностями операционной системы.

Дисплей: Матрица 800*480 с тачскрином типа «пленочка». ( не стекло) Очень яркая матрица с высочайшим качеством отображения.

Процессор: FREESCALE i. MX51 800 MHZ Производитель платформы компания с мировым именем «Freescale Cemiconductor» ( кому интересно, можете посетить сайт производителя Работа аппарата очень быстрая для своих 800Мгц.

Система: Android 2.2.

Поддержка Wi-fi (модуль идет в комплекте ) и3G модема. Мы рекомендуем использовать 3G-WiFi роутер, для более стабильного соединения в сети Интернет.

NAND FLASH: 8 Гб (поддержка TF карт до 32 ГБ.

Система Android, Wi-Fi / 3G интернет-серфинг.

Bluetooth. с возможностью подключения внешнего микрофона. A2P. поддержка телефонной книжки. История звонков, проигрывание музыки.(внешний микрофон входит в комплект.

USB выведен с задней стенки кабелем ( подключается Wifi свисток и модем) и второй на лицевой панели mini USB.

Два слота под microSD один Media – с него устанавливаются все программы и обновления+ медиа. И второй слот UPD для обновлений системы.

IPOD интерфейс.

Динамичное 3D меню управления.

Язык меню ( Русский, Английский и др.

Разрешение: 800 × 480.

Мощный четырех-канальный усилитель 50 Вт х 4.

GPS приемник Sirf-5. Чувствительность -163Дб с GPS антенной в комплекте. Разъем тип Facroю. Поиск спутников практически мгновенный. Время холодного старта, пока грузится программа ( сек 15-20) уже точка на карте отображается у вас на карте.

Цифровой ТВ-тюнер с двумя антеннами в комплекте ( Дополнительная опция). Аналогового ТВ тюнера в этой автомагнитоле нет (не применяется из-за низкого качества изображения не соответствующего платформе Android). Подключаемый Цифровой DVB-T ТВ тюнер отлично работает даже при движении с высоким качеством изображения и управляется прямо с экрана аппарата.

Встроенный высококачественный цифровой FM / AM тюнер, память на 30 станций. УКВ/FM/AM RDS.

Управление с кнопок руля. Подключение кнопок на руле резестивного принципа. Кнопки обучаются в режиме Настройки/General Settings.

GPS поддержка языка многих стран, и все карты всех стран.

Автоматическое включение изображения с камеры заднего обзора.

Зарядка мобильного телефона.

Супер ESP Электронная система стабилизации.

Совместим с MP4 (DIVX) DVD/DVD-R/MP3/VCD/CD/CD-R/CD-RW (CD-ROM.

Большой 8 ” широкоформатный (16:9) TFT-сенсорный экран.

Multi-формата управления: яркость / контраст / цвет / цвета (которая может быть скорректирована в зависимости от личных предпочтений.

GPS находится под системой Android, и вам необходимо установить понравившуюся карту GPS самостоятельно.

Navitel 5.0 с пробками и IGO8 таже так CityGuide с пробками мы установим бесплатно.

Поддержка DVD / DVD + R / DVD-R / DVD + RW / DVD-RW / VCD / SVCD / CD / CD + R / CD-R / CD-RW / CD + RW/MP3/MP4/WMA/Divx5.0 / формата ID3, поддержка полноэкранного DVD меню сенсорного экрана функции.

– 7 дюймов высокой четкости Цифровой экран, высокочувствительный сенсорный экран.

– 45 открытых логотипов.

– 4 х 50 Вт Surround Stereo, Выход на сабвуфер.

– Очень быстрая реакция, с помощью встроенного датчика ускорителя.

– Встроенные часы и календарь.

– Яркость изображения / контраст / цвет / насыщенность регулируемые.

– Изменение фонового изображения, 4 Фоновые изображения для вашего выбора.

– 3D Вращение экранного меню.

– положение иконок могут быть изменены по желанию.

– Язык меню: английский / китайский / итальянский / немецкий / французский / испанский / Арабский / Турецкий / Русский / Японский.

– 4-8GB SD Card вместе с установленными программами для вас в подарок (для покупателей аппарата Android.

Двух-зонность, пассажиры могут смотреть DVD или телевизор в то время как водитель может использовать GPS.

Представляем вашему вниманию наш видеорепортаж о работе данного мультимедийного устройства на ОС Android для вашего автомобиля.

Dim lights Embed Embed this video on your site.

Dim lights Embed Embed this video on your site.

А также обычного 2DIN устройства на Андроиде.

Dim lights Embed Embed this video on your site.

Цены ооо ОПТИКА

Замена винта с гайкой 50 рублей.

Замена втулки 50 рублей.

Замена носового упора 100 рублей.

Выправка оправы 50 рублей.

Замена заушника 100 рублей.

Сварка оправы (кроме титана) 300 рублей. Сварка очков производится на аппарате фирмы B S.

Замена шарнира в пластиковой оправе 50 рублей.

ультразвуковая чистка 50 рублей (при заказе бесплатно.

Услуги врача офтальмолога.

Обследование проводится на современном оборудовании фирмы POTEС.

Проверка зрения 200 рублей.

Проверка зрения с астигматизмом 250 рублей.

Измерение внутриглазного давления 200 рублей.

Приём по заболеванию с лечением 500 рублей.

Осмотр и выдача справки по требованию 500 рублей.

Полное обследование (включая проверку глазного давления. и глазного дна) 850 рублей.

Подбор контактных линз 300 рублей.

Обучение ношению контактных линз 150 рублей.

Приём врача.

Понедельник 9.00 20.00.

Вторник 9.00 20.00.

Среда 9.00 19.00.

Четверг 9.00 19.00.

Пятница 9.00 19.00.

Суббота 9.00 19.00.

Воскресенье 9.00 17.00.

Стоимость работы по изготовлению очков.

Оправы стоимостью до 3000 рублей (однофакальные линзы) 30% от стоимости оправы и линз.

Оправы до 3000 рублей (бифокальные. астигматические. прогрессивные линзы) 40% от стоимости оправы и линз.

Оправы стоимостью от 3001 до 5000 рублей 1200 рублей.

Оправы стоимостью от 5001 до 10000 рублей 1500 рублей.

Оправы стоимостью от 10001 рубля 2000 рублей.

Оправы с технологией установки линз на винтах. втулках + 20% от стоимости работы.

Поменять форму линз. по желанию заказчика (в оправах на винтах. втулках. на леске) + 50% от стоимости работы.

Тонирование линз 200 рублей за пару.

Тонирование линз с переходом (маска) 300 рублей.

Срочное изготовление очков в нашей мастерской от 20 минут.

Максимальная стоимость работы по изготовлению очков не может быть больше 2000 рублей.

Шумоизоляция Citroen Berlingo_4

Доработка автомобиля, улучшение его комфорта внутри салона распространяется на все автомобили в том числе и коммерческие как этот новый Ситроен, который нам поручили улучшить путем шумоизоляции и установки дополнительного оборудования.

Взяв инструмент в руки, мастера приступают к разбору салона, аккуратно сложив детали начинаем наносить шумопоглощающие материалы SGM. Это качественный производитель материалов, с которым мы работаем довольно долгое время и не видели пока аналогов, для нас главное качественный результат, за чем к нам и обращаются клиенты.

Помимо шумоизоляции мы применили термо материал, теперь внутри салона будет комфортно в холодную погоду, т.к этот материал специально разработан для таких условий, а у нас к тому же универсал, ничем не защищенный внутри.

Работы выполняются в несколько слоев, по необходимости дорабатываем и подкрылки, их шумоизолируем и получаем хороший результат, меньше пескоструя отражаются на звоне пластика по аркам, и это сказывается на снижении шума от дороги.

Завершив работы по шумоизоляции Ситроена, мы установили аудиосистему, ТВ тюнер, камеру заднего вида.

Теперь машина укомплектована и готова отрабатывать свое предназначение. Удачи на дороге.

Цена установки дополнительного оборудования зависит от кол-ва работы. Цена шумоизоляции в Про-Сервис зависит от автомобиля от 25.000р и выше. Данная работа обошлась в 45.000р (приминение 4-х видов материала.

Уточнить цену и записаться на шумоизоляцию можно по телефону: 8-(495)-772-44-75.

Ь комплекты Ксенона в интернет магазине

Главной особенностью ксенона Acumen является встроенная “обманка”” бортового компьютера. ” Быстрый пуск в холодном и горячем состоянии. Улучшенная гидроизоляция, использование мягкого компаунда. Высокая устойчивость к вибрации и механическим нагрузкам. Компактные размеры блока управления и умножителя напряжения. Встроенный умножитель напряжения для удобства монтажа. Увеличенная длина проводов для удобства установки. Высоковольтные провода с силиконовым покрытием. Разъёмы KЕT повышенной надежности и влагостойкости. Совместимость с электронными блоками управления автомобиля. Высокая помехозащищенность. единственный электронный блок, позволяющий осуществить быстрый розжиг ксеноновой лампы при напряжении 8-32 V. Один и тот же ксеноновый балласт может быть установлен на мотоцикл и на грузовой транспорт минимальное время розжига ксеноновой лампы малый пусковой (9А) и рабочий (3,5А) ток, не требующий замены штатного предохранителя защита от перепадов напряжения и наличие в схеме стабилизатора напряжения, обеспечивающего устойчивую работу ксеноновой лампы во всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке защита ксенонового блока от смены полярности (исключает выход из строя комплекта ксенон HID при неквалифицированной инсталляции.

Торговая марка.

Страна производитель.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

3000К (жёлтый цвет.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

8000K (голубой цвет.

Ксенон MTF light Slim Line ASIC 12-24V 35W являеся комплектом ксенона Premium класса. Залогом качества и надежности комплекта ксенонового оборудования для автомобиля, представленного на российском рынке под торговой маркой “МTF Liqht”, стало производство ламп и блоков розжига на одном предприятии.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон MTF light Slim Line ASIC 12-24V 35W c лампами Philips является комплектом ксенона Premium класса. Залогом качества и надежности комплекта ксенонового оборудования для автомобиля, представленного на российском рынке под торговой маркой “МTF Liqht”, стало производство ламп и блоков розжига на одном предприятии. Выгодно отличает этот комплект ксенона от других комплектов ксенона использование ламп с колбами Philips.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Лампы с колбой Philips H1, H7, H8/H9/H11, HB3, HB4.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

Главной особенностью ксенона Acumen является встроенная “обманка”” бортового компьютера”. Проще говоря, при использовании таких блоков розжига у вас не возникнет проблем с бортовым компьютером автомобиля, а на приборной панели не появится «ошибка» и все бортовые системы, как и сам ксенон, будут работать корректно.

Торговая марка.

Страна производитель.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

3000К (жёлтый цвет.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон MTF light Can Bus ASIC 12V 50W (с функцией обманки) предназначен для установки на автомобили с бортовым компьютером, обладающим наиболее сложной схемой тестирования системы, повторяет параметры галогенной лампы. Совместимость с электронными блоками управления автомобиля. Распознает проверочные сигналы компьютера. После установки бортовой компьютер не выдает информации о неисправности ламп, что не требует дополнительной установки “обманки” или перепрограммирования.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Толстый с обманкой.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон MTF light Can Bus ASIC 12V 50W (с функцией обманки) c лампами Philips предназначен для установки на автомобили с бортовым компьютером, обладающим наиболее сложной схемой тестирования системы, повторяет параметры галогенной лампы. Совместимость с электронными блоками управления автомобиля. Распознает проверочные сигналы компьютера. После установки бортовой компьютер не выдает информации о неисправности ламп, что не требует дополнительной установки “обманки” или перепрограммирования. Выгодно отличает этот комплект ксенона от других комплектов ксенона использование ламп с колбами Philips.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Толстый с обманкой.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Лампы с колбой Philips Н1, HB3(9005), HB4(9006), Н7, H11.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

Залогом качества и надежности комплекта ксенонового оборудования для автомобиля, представленного на российском рынке под торговой маркой “МTF Liqht”, стало производство ламп и блоков розжига на одном предприятии. Совместимость с электронными блоками управления автомобиля. Распознает проверочные сигналы компьютера. После установки бортовой компьютер не выдает информации о неисправности ламп, что не требует дополнительной установки “обманки” или перепрограммирования.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

тонкий с обманкой.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Учитывая возрастающие требования к качеству света и цветовой температуре ксеноновых ламп, компания Jenn Feng Industrial Co. Ltd. на базе собственного хорошо отлаженного производства, используя колбы и капсулы фирмы Philips,начало производство ксеноновых ламп с цоколями H4 H7 H8 H9 H11 HB3 HB4 4300К, 5000К и 6000К. Совместимость работы новых ламп с блоками розжига, увеличение сроков службы комплекта, потребовало внести значительные доработки и блока розжига. Установлен новый процессор и новая программа управления с мягким режимом перехода от пусковых к рабочим режимам работы комплекта. В обязательном порядке прошли испытания блоки розжига и лампы во всех климатических зонах России. Уверены, комплектующие детали известного производителя и законодателя ксенонового света в Европе фирмы Philips, повысят престиж, качество и надежность продукции МТФ Лайт. С достоинством новинку оценят самые взыскательные покупатели и знатоки ксенонового оборудования.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

тонкий с обманкой.

Потребляемая мощность.

Тип цоколя лампы.

Лампы с колбой Philips Н1,HB3(9005),HB4(9006),H4,Н7,H11.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Залогом качества и надежности комплекта ксенонового оборудования для автомобиля, представленного на российском рынке под торговой маркой “МTF Liqht”, стало производство ламп и блоков розжига на одном предприятии. Ксеноновые лампы малой мощности 25Вт предназначены для установки в оптику противотуманных фар с цоколями H16, PSX24W и PSX26W, так как штатная галогеновая лампа потребляет от 19-27Вт и установка стандартного ксенонового оборудования в 35Вт может испортить отражатель, именно по этой причине мы разработали новые ксеноновые лампы 25Вт и блоки розжига 25Вт, которые обладают умеренным световым потоком, не слепят встречный поток и не нагружают бортовую сеть. Блок розжига малой мощности специально разработан под лампы 25Вт для оптики противотуманных фар, вместо галогенных ламп малой мощности 19-27Вт. Используется контроллер ASIC регулирующий работу лампы в пусковом режиме и стабилизирующий напряжение в рабочем режиме, увеличивая рабочий ресурс.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Н16, PSX24W, PSX26W.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Компания МТФ Лайт долгое время занималась изучением проблем, связных с перспективой использования ксенонового оборудования и тюнингом. Одним из самых перспективных направлений в этой сфере была идея установки ксенона в фонари заднего хода. Никто не станет отрицать тот факт, что у нас немало любителей затонировать машину, у которых после тонировки автомобиля в темное время суток появляется проблема при парковке. Казалось бы, что парковочные датчики или камера заднего вида – вот решение проблемы, однако, даже при наличии парковочных датчиков и (или) камеры в темное время суток и без должного освещения Вы все равно не увидите, куда Вы едете. Для решения этой проблемы мы разработали ксенон мощностью 25W.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

Ксенон MTF Light Slim с чипом XPU — это тонкий высоковольтный трансформатор с умножителем напряжения для легковых автомобилей. Блок розжига отличается высокими техническими и функциональными характеристиками.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон MTF Light Slim с чипом XPU — это тонкий высоковольтный трансформатор с умножителем напряжения для легковых автомобилей. Блок розжига отличается высокими техническими и функциональными характеристиками. Благодаря обманкам вам не нужно перепрограммировать бортовой компьютер и устанавливать дополнительные обманки.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

тонкий с обманкой.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон MTF Light Slim с чипом XPU — это тонкий высоковольтный трансформатор с умножителем напряжения для легковых автомобилей. Блок розжига отличается высокими техническими и функциональными характеристиками. Благодаря обманкам вам не нужно перепрограммировать бортовой компьютер и устанавливать дополнительные обманки.

Торговая марка.

Страна производитель.

Южная Корея.

тонкий с обманкой.

Потребляемая мощность.

Рабочий диапазон питающих напряжений.

Тип цоколя лампы.

Лампы с колбой Philips Н1,HB3(9005),HB4(9006),H4,Н7,H11.

Цветовая температура.

4300К (бело-жёлтый цвет.

5000К (белый цвет.

6000К (бело-голубой цвет.

Ксенон (кceноновый свет) обеспечивает лучшую видимость для водителя, следовательно, повышает безопасность.Кceнон привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность.Спектр освещения кceнона близок к естественному солнечному свету, поэтому снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза, а в снег или туман он освещает именно дорогу, а не снежинки или капли воды.Ресурс кceноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп.

В интернет магазине Вы можете купить ксенон ведущих производителей: Optima light automotive, MTF light, SHO-ME. В нашем магазине Вы получите исчерпывающую конультацию, адекватную цену и официальную гарантию.

© Copyright 2009-2017 Все права защищены. Карта сайта.

Создание и продвижение интернет-магазина.

Шумоизоляция Ford Focus 3 в Екатеринбурге за 9 часов!

Полировкин › Blog › Шумоизоляция Ford Focus 3 в Екатеринбурге за 9 часов.

Шумоизоляция Ford Focus 3.

Шумоизоляция Ford Focus 3 включает в себя.

пол, потолок, 4 арки, багажник, часть моторного щита, 4 двери, дверь багажника. Шумоизоляция колёсных арок снаружи за доплату.

Автомобили марки форд несмотря на свою народность и бюджетность не лишены штатной шумоизоляциеи в отличии от бюджетных японских авто. Но как всегда купив автомобиль проездив на нём какое то время начинаешь слышать всё. Прокатившись за рулём премиум класса понимаешь что в своём авто нет вообще шумоизоляции)). Так же произошло и с нашим клиентом.

Прокатившись на авто друга (ауди А4). Максим-хозяин авто решил, либо менять авто на ауди, либо дорабатывать шумоизоляцию ФФ3. В условиях кризиса был выбран конечно же второй вариант если учесть тот факт, что полная шумоизоляция в нашем центре обошлась всего лишь 3% от стоимости самого авто. Конечно это не деньги, если учесть тот факт что шумоизоляция будет на вас работать везде и всегда, в любое время года. В независимости от погодных условий.

Итак, давайте посмотрим как мы делаем шумоизоляцию на народном авто ФФ3. Поехали.

Автомобиль приехал в наш центр к назначенному времени, к 10-00. Начинаем разбирать авто. На ФФ3 всё сделано с «запасом» обшивки имеют большие зазоры с железом, все пистоны не одноразовые, в общем не машина а подарок для проклейки.

Проклейка крыши. Нам требуется не более часа, что бы снять обшивку потолка. Начинаем именно с неё, так как на этом авто мы не выносим обшивку из авто. Аккуратно кладём её на сидения, клеим шумку с улицы. Вот так выглядит снятая обшивка потолка в машине.

Первый слой мы наносим виброизолятор SGM M3. Материал с повышенной адгезией, но с меньшим удельным весом. Проходимся по всей поверхности крыши, не экономя материал.

Следующий слой мы кладём акустический войлок толщиной 10мм. Не зря в авто немецкой тройки этот материал идёт с завода. Войлок синтетический, поэтому можно не беспокоиться о плесени.

Итак, потолок у нас сделан в 2 слоя. Потолок клеить недолго, порядка 40 минут. Детали прямые, площадь большая. Собираем обратно обшивку потолка, тут то же всё просто. Как видно из фото, обшивка легла идеально без всяких вспучиваний. Вот они форды, всё сделано с «запасом», именно об этом мы и говорили во вступительной части статьи.

Проклейка багажника Прошло порядка 2х часов, а у нас уже проклеен и собран потолок и разобран багажник. Для наших мастеров это стандартная процедура. Не зря же за нашими плечами не одна сотня сделанных авто. Если на потолке присутствовал хоть какой то виброизолятор, с багажником всё печальнее. Виброизоляция на арках отсутствует. Вот почему владельцы современных авто жалуются на «дорожный шум.

Багажник у нас разобран. Начинаем проклейку. Арки мы оклеиваем с максимальной аккуратностью и трепетом. Именно от них идёт основной шум от дороги. Мы подбираем материалы всегда таким образом, что бы добиться максимального эффекта при минимальных затратах. Арки мы обрабатываем композитным 2-х слойным виброизоляционным материалом. А пол багажника как менее вибронагруженную часть однослойным.

Наши мастера имея за плечами огромный опыт делают не только качественно но и красиво. Мы проходимся по всей площади поверхности, не пропускаем ни одного сантиметра. Затем клеим шумоизоляционный материал бибитон толщиной 4мм. Материал лучший по цене-качеству на сегодняшний день. Плюс ко всему на арки клеим 3й слой. Это материал войлок 10мм. Итого у нас на арках получилась шумоизоляция толщиной 18 мм! Конечно после такой проклейки у звука мало шансов проникнуть в автомобиль.

С багажником мы «провозились» порядка 1,5 часов. Ещё бы, площадь оклейки не маленькая, элементы сложные. На вырезку шумоизоляции уходит больше времени чем при проклейке дверей и крыши. Приступаем проклейке пола. Разбираем пол, выносим всё из салона автомобиля. Эту процедуру наши мастера делают за 40 минут. В ФФ3 всё сделано как будто бы для того, что бы его проклеивать. Всё элементарно разбирается/собирается. На полу фордовцы не пожадничали и положили виброизолятора гораздо больше чем в багажнике.

Приступаем к шумоизоляции пола, мы будем проклеивать его в 3 слоя. Первый слой мы тщательно кладём виброизолятор толщиной 4 мм. На арки так же 4 мм но уже 2х слойного композитного материала который мы использовали на задних арках. Проходим каждый сантиметр не экономя материал, в отличии от других центров клеящих полную шумоизоляцию за меньшие деньги. Сэкономив на материале 1-2 тысячи рублей, можно полностью перечеркнуть весь эффект от шумоизоляции! Мы стараемся делать максимум. Ведь если уж машина разобрана, какой смысл клеить не всю поверхность а часть.

Часть моторного щита и арки у нас проклеена композитным 2-х слойным материалом.

Затем прямые поверхности на полу проклеиваем бибитоном толщиной 8 мм. А кривые поверхности под сидениями толщиной 4мм. Иначе сидение не ляжет на место. При проклейке нужно учитывать не маловажный факт сборки. Конечно можно и проклеить 3 см. Но как потом всё это дело собрать? Вот поэтому нужно выбирать центр с опытом, который не только разберёт и проклеит авто, но ещё и правильно соберёт без видимых следов разборки/сборки.

Финальный слой на полу занимает акустический войлок. Итого у нас на полу получился пирог толщиной 22 мм.

Проклейка дверей. Прошло 5 часов. Мы сделали уже большую часть работы. Всё проклеили кроме дверей. С дверями на этих авто нет никаких проблем. Окна большие, подлезть можно к каждому участку без проблем. Да и шаблоны на этот авто у нас уже имеется. Первым слоем клеим виброизоляцию 2мм.

Вторым слоем мы клеим изол фи 4 материал на битумной основе, влага ему ни по чём.

Третьим слоем у нас идёт виброизолятор толщиной так же 2 мм.

Четвёртым слоем у нас идёт бибитон. Гораздо эффективнее сплена.

За 7 часов мы полностью проклеили ФФ3. остаётся только собрать. На сборку этого автомобиля у наших мастеров уходит час времени. Собираем весь салон, протираем обшивки дверей, торпедо. Отдаём клиенту автомобиль. За 8 часов мы полностью проклеили автомобиль форд фокус3. Без каких либо повреждений и царапин обшивок, не сломав не одного пистона. Мы считаем это здорово.

Шумоизоляция Ford Focus 3 включает в себя.

пол, потолок, 4 арки, багажник, часть моторного щита, 4 двери, дверь багажника. Шумоизоляция колёсных арок снаружи за доплату.

Штатные магнитолы для PEUGEOT_1

Штатная магнитола пежо 307 – добавь яркости жизни.

Всем известно, что прослушивание любимой радиоволны или музыкального альбома в дороге прекрасный способ совмещения приятного с полезным. Тем более, если по дороге домой или на работу Вас ожидают многокилометровые пробки, когда от безысходности хочется выть. Именно в такие моменты отличным спутником вам послужит штатная магнитола пежо 307.

Установив систему автомагнитолы в свой автомобиль, Вы откроете для себя целый мир мультимедийных возможностей. Ведь штатная магнитола для автомобильных моделей пежо 307 включает в себя все функции, которые могут Вам понадобиться в дороге. Например, чтение DVD и компакт дисков, распознавание различных форматов аудиофайлов, FM-приемник это самые простые функции автомагнитолы. Здесь присутствует встроенный GPS приемник, а имеющийся сенсорный экран с хорошим разрешением позволяет использоваться с комфортом навигацией в том виде, в котором удобно Вам. Встроенная система handsfree с bluetooth позволяет не отвлекаться от дороги во время разговора, что, конечно же, обезопасит Вашу жизнь и жизни Ваших пассажиров.

Подключив дополнительные мониторы в заднюю часть салона, Вы подарите Вашим пассажирам возможность наслаждаться любимыми фильмами в дороге, забыв о времени и пробках.

Штатность магнитолы обеспечивает легкость ее установки, потому что дизайн салона Вашего автомобиля разработан уже с учетом присутствия этой мультимедийной системы. Легкость управления ее функциями обеспечивается присутствием панели управления на руле, что, естественно, не может не радовать.

Купив автомагнитолу пежо 307 в нашем магазине, Вы наверняка не пожалеете об этом ни минуты, ведь наш магазин заботится о своих клиентах, предлагая им только качественную продукцию.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

18.300,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

19.520,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

20.435,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

20.435,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

21.350,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой в любой город России и зарубежья 2 недели.

21.350,00 руб. +доставка.

Доставка в любой город России 3720 руб.

21.655,00 руб. +доставка.

Встроенный GPS навигатор ( русское меню и русский голос.

22.143,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

22.265,00 руб. +доставка.

Режим “виртуальный CD чейнджер” – возможно записать в память до 6 музыкальных.

22.478,50 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

23.180,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

23.485,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

23.485,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

23.485,00 руб. +доставка.

Доставка EMS почтой со страховкой в любой город России за 3720 руб.

23.485,00 руб. +доставка.

Режим “виртуальный CD чейнджер” – возможно записать в память до 6 музыкальных.

24.491,50 руб. +доставка.

Полностью повторяет дизайн штатной магнитолы. Подключение по штатным разъемам.

24.827,00 руб. +доставка.

Графический интерфейс с анимацией.

25.833,50 руб. +доставка.

Полностью повторяет дизайн штатной магнитолы. Подключение по штатным разъемам.

26.169,00 руб. +доставка.

Режим “виртуальный CD чейнджер” – возможно записать в память до 6 музыкальных.

26.169,00 руб. +доставка.

Полностью повторяет дизайн штатной магнитолы. Подключение по штатным разъемам.

26.504,50 руб. +доставка.

Полностью повторяет дизайн штатной магнитолы. Подключение по штатным разъемам.

30.530,50 руб. +доставка.

Показано 1 – 22 (всего 22 позиций.

Магнитола в штатное место с DVD и навигацией.

Магнитолы для PEUGEOT.

Телефон: +7 (925) 328-86-70.

Вопросы и ответы.

Стоимость доставки зависит от веса товара. Не от стоимости товара, а от его.

Нет. Отправка товара происходит из Китая, а здесь нет услуги наложенного.

Доставка одной магнитолы в любой город РФ стоит 120 usd ( примерно 3720 рублей.

ул.Мясницкая, 16/18 Москва.

Чипы для автозапуска_17

Чипы для автозапуска.

Большинство автомобилей с 1995 года оборудованы системой защиты от хищения «штатным иммобилайзером», т.е. в каждом ключе есть чип (транспондер). Антенна иммобилайзера принимает информацию с чипа ключа в момент запуска авто, если чип не авторизуется, то машина не заведется, тоже самое происходит и при автозапуске автомобиля.

Для реализации автозапуска второй ключ от автомобиля помещается в специальное устройство – «обходчик иммобилайзера» и в нужный момент происходит считывание чипа ключа и успешный запуск двигателя. Но использование запасного ключа имеет несколько недостатков.

Оставление целого ключа в автомобиле однозначно упростит процесс угона.

Часто страховая компания требует наличие полного комплекта ключей на руках.

Неудобство использования автомобиля несколькими людьми.

В случае утери основного ключа придется эвакуировать авто в техцентр для извлечения запасного.

Мы предлагаем простое решение всех вопросов – изготовление чипа для автозапуска.

Существует порядка 40 типов транспондеров (чипов) в автомобильных ключах. Большая часть поддаётся простому копированию, часть необходимо записывать в автомобиль через диагностическое оборудование, некоторые требуют записи непосредственно в блок сертификации иммобилайзера.

Мы используем новейшее оборудование для копирования и программирования транспондеров, которое позволяет успешно работать с 99% автомобилей, выпускаемых на рынках Европы, Азии и Америки.

Стоимость изготовления копии чипа зависит от автомобиля и составляет в среднем 3 500 руб.

Доп-Центр, 2007-2017 Site by WSP-Design.

Доп-Центр – Алтуфьево: Округ: СВАО, САО ул. Шенкурский пр. д. 11 Время работы: ежедн. 9-20 +7 (495) 363-40-07 (доб. 1) Как проехать.

Доп-Центр – Ленинский: Округ: ЮАО, ЮЗАО 2й Донской проезд, д. 10 Время работы: ежедн. 9-20 +7 (495) 363-40-07 (доб. 2) Как проехать.

Доп-Центр – Фили: Округ: ЗАО ул. Промышленный пр. д. 3б Время работы: ежедн. 9-20 +7 (495) 363-40-07 (доб. 3) Как проехать.

Доп-Центр – Перово: Округ: ВАО, ЮВАО ул. Сталеваров, д. 12А Время работы: ежедн. 9-20 +7 (495) 363-40-07 (доб. 4) Как проехать.

Шумоизоляция Volkswagen Polo 5 (Фольксваген Поло)

Шумоизоляция Volkswagen Polo 5 (Фольксваген Поло.

Фото отчёт по шумоизоляции Фольксваген Поло Седан.

Фольксваген Поло компактный переднеприводный автомобиль, великолепно подходит для города, в меру комфортабелен и неприхотлив. Шумноват немного в салоне, особенно если обут в шипованную резину, но это поправимо.

Разобрав автомобиль видим несколько листов заводской виброизоляции приклеенной на внутреннюю поверхность кузова. К сожалению этого не достаточно для эффективного звукопоглощения.

В условиях жёсткой конкуренции производители борются за снижение себестоимости Поло. Шумоизоляция один из пунктов на котором они экономят.

Итак, приступаем непосредственно к шумоизоляции. Начинаем с двери. Она разобрана, внутренняя поверхность очищена и обработана обезжиривателем.

В качестве первого слоя в дверях мы используем вибропласт Aero толщиной два миллиметра. Это новая разработка компании STP. Лёгкий и тонкий мастичный материал по свойствам превосходит свои тяжеловесные аналоги.

Благодаря снижению массы материала дверь не утяжеляется. Петли и стойки защищены от провисания и деформации.

Ещё одним бесспорным плюсом является расширенный и смещённый в сторону +10 градусов диапазон рабочих температур. Это позволяет Aero эффективно гасить вибрацию круглый год, при температуре от -10 до +30 по Цельсию.

В качестве второго слоя выбираем звукопоглощающий материал Акцент толщиной восемь миллиметров.

Особенность этого материала заключается в том, что его мелкоячеистая структура похожа на лабиринт для звуковой волны. Она проникает внутрь Акцента, а выбраться наружу уже не в состоянии.

Площадь обработанной поверхности внутри двери составляет 85-90%. Лишь самые труднодоступные уголки и пятисантиметровая полоска внизу, промазанная антикором, остаются без шумоизоляции.

В задачу следующего слоя, третьего по счёту, входит создание закрытого объёма внутри двери. Это положительно сказывается на работе штатной акустической системы.

Закрепляем полученный результат четвёртым слоем звукоизоляционного материала. Проверенный годами сплэн толщиной 4 мм.

С шумоизоляцией дверей покончено, переходим к кузову. Используя валик прикатываем прогретый трёхмиллиметровый вибропласт к полу автомобиля.

Колёсные арки требуют особого внимания. Используем толстый четырёхмиллиметровый бимаст Bomb.

Приступаем к сборке. Возвращаем на место заводскую звукоизоляцию.

Чисто сработано это про нас.

Спешка нужна при ловле блох, а сборка автомобиля требует сосредоточенности. Представьте себе хирурга, который торопится побыстрей закончить операцию.

Подведём итог. Одна машина + два опытных мастера + 50 кг шумоизоляции + один рабочий день = одним счастливым автовладельцем стало больше.

Шумоизоляция автомобилей других марок.

Экономика звукоизоляции, Русский Автомобиль

Экономика звукоизоляции.

11 января 2008 | 0 Комментариев Поделиться с друзьями.

Введя в перечень услуг работы по звукоизоляции автомобиля, установочный центр довольно быстро приходит к необходимости «оптимизации» данной работы. Слово «оптимизация» в кавычки взято неслучайно: с точки зрения руководства автосервиса эта дефиниция обозначает примитивную экономию шумоизоляционных материалов при сохранении цифр в прайсе.

Способствует этому и неочевидность результата работ по звукоизоляции, ввиду чего у установщиков не принято инструментально подтверждать качество оной. А коли так, то и «оптимизация» в её вышеприведённом понимании останется для клиента незаметной, принеся ощутимую выгоду сервисменам. Выходит, в зоопарке тигру недокладывают мяса? Недокладывают, увы. Но возможен и иной подход, при котором оптимизацию уже можно писать без кавычек. Он заключается в анализе рынка и поиска наиболее дешёвых заменителей «фирменных» звукоизоляционных материалов. Не обязательно недокладывать – можно сэкономить иначе, сохранив оптимальную схему обработки автомобиля. Ниже приводятся некоторые рекомендации на эту тему, проверенные практикой оказания такого рода услуг.

Автомобильные демпфирующие материалы классифицируются по типу механической деформации, исходному сырью и компоновочной структуре. Сырьём для изготовления покрытий являются окисленный битум и синтетический несшитый каучук. Путём добавления различных модифицирующих присадок материалам сообщаются повышенные демпфирующие свойства, расширяется диапазон температур функционирования, связываются летучие компоненты. Но всё равно битум остаётся битумом, а каучук – каучуком. Первому присущи относительно высокая температура стеклования и плохая адгезия при нормальной (комнатной или около того) температуре.

Температура стеклования – это такой рубеж, при котором материал резко изменяет свойства, ибо изменяется его твёрдость. Проще говоря, на морозе битум «дубеет» и перестаёт работать как вязкоупругий демпфер. «На морозе» это для автомобильный битумов где-то ниже пяти градусов по Цельсию. Что для страны с холодным климатом весьма огорчительно. Адгезия (прилипание) к металлу у битума, в принципе, очень неплоха, но только в расплавленном состоянии, когда жидкий битум заполняет все пустоты микрорельефа, обеспечивая максимальную площадь прилегания. Чтобы это ограничение обойти, битумные автомобильные демпферы выпускаются с дополнительным клейким слоем, что, впрочем, не избавляет от необходимости размягчать материала нагревом. Правда, нагревать такой материал до жидкого состояния уже не нужно.

Теперь каучук. По ряду признаков он является антиподом битума. Например, точка стеклования у него находится намного ниже, в отрицательной температурной области. Можно сказать, что каучук – материал существенно более «зимний», чем битум. И, напротив, при высокой температуре каучук «растекается», превращаясь в полужидкую, практически бесполезную субстанцию. Будучи наклеенным на металл первым слоем, он под жарким солнцем может реально стечь соплями на обшивку салона. Отчасти поэтому каучук не предлагают к применению в автомобиле в «чистом» виде, а только армированным фольгой. Фольга худо-бедно сдерживает эту «распутицу.

А вот с адгезией у каучуковых демпферов всё в порядке: никакой клеевой слой им не требуется, они сами что хочешь приклеят. Да что говорить: каучуковые герметики широко распространены и их фантастические адгезионные свойства всем известны.

В каком-то смысле липучесть каучуков выходит боком: при необходимости демонтировать такой материал (например, при кузовном ремонте), мастера сталкиваются с нешуточными проблемами.

Учитывая вышесказанное, мы рекомендуем сочетать на практике демпферы разных типов, составляя комбинированные покрытия. В этом случае недостатки каждого из материалов компенсируются достоинствами другого. При низких температурах основная работа по демпфированию ляжет на каучук, а при высоких, соответственно, на битум. При нормальной температуре работать будут оба материала, дополняя друг друга. А чтобы при высокой температуре каучук не развязывал механически панель и битум, его нужно класть вторым слоем. Это обеспечивает ещё и послемонтажное преимущество: битум, при необходимости, демонтировать довольно легко.

Ко всему этому следует добавить существенное уточнение: при прочих равных (то есть при температуре, близкой к комнатной) каучук уступает битуму по вибродемпфирующим свойствам. Компенсировать это можно только полутора-двукратным увеличением толщины материала. То есть, битуму, толщиной 2 мм придётся противопоставить 4-милимметровый каучук. Однако масса каучука в этом случае будет выше; при том, что удельная вес выше у битума. Но не в два раза.

Выводы таковы: одиночный битум следует использовать там, где температура всегда «плюсовая» (например, на пластике салона и других внутренних элементах). Каучук можно монтировать на «неключевых» с точки зрения ш/и поверхностях – крышке и полу багажника, задних крыльях, задних дверях, а так же в тех случаях, когда трудо- и временные затраты выходят на первый план. Все прочие элементы лучше обрабатывать комбинированным покрытием «битум+каучук». Именно в такой последовательности. Причём битум может быть как фольгированным, так и нефольгированным. Последнее предпочтительнее с точки зрения демпфирования, но монтажные свойства лучше у битума без фольги. Тут как раз вступают в действие другие классификационные признаки, а именно компоновочная структура (фольгированные/нефольгированные) и типы реализуемых деформаций.

Экономика должна быть.

На российском рынке в настоящее время не так широк ассортимент предлагаемых вибродемпферов. Основное предложение исчерпывается материалами торговых марок Noisbuster, ДОП.РУ, Kicx и СТП. Это материалы отечественного производства. Можно найти в продаже и импортные, такие как CAE, Dynamat или DLS MaxDamper, но они не получили широкого распространения ввиду ценовой неконкурентоспособности. Увы, нам из обзора придётся исключить Kicx, так как его производитель не счёл необходимым выложить в открытом доступе свой прайс-лист, а на специальный запрос, к сожалению, не ответил.

Ключевыми для сравнения материалов являются следующие характеристики: наличие фольги, толщина, демпфирующая способность (коэффициент механических потерь) и цена за кв.метр. Масса итогового звукоизоляционного покрытия тоже важна, но профессионалами она в расчёт, как правило, не берётся. Тому, для кого этот параметр является определяющим, рекомендуется заняться подсчётами самостоятельно. Некоторое разночтение может возникнуть при сопоставлении коэффициентов потерь, так как нет единой утверждённой методики его измерения. Однако все вышеперечисленные продавцы утверждают, что измерения они проводили по одному стандарту, на пластине толщиной 1 мм.

Итак, начнём с битумов. В категории тонких нефольгированных битумов находим следующее.

Видно, что Noisbuster и СТП обладают практически сходными характеристиками, а материалы немного толще и ощутимо эффективнее. В нашем случае разницей в 0,6 мм толщины можно пренебречь, она несущественна. Остаётся вычислить соотношение эффективность/цена. Чем выше здесь числовой показатель – тем лучше. Бесстрастные цифры ясно дают понять, что в этой категории Визомату ПБ конкурентов нет.

Построим аналогичную таблицу для другого типа битумов. Вот как выглядят толстые фольгированные материалы в сравнении.

Цена за 1 кв.м. руб.

Здесь необходимо небольшое пояснение. Разница в толщине между Niosbuster DF-10AL и первым вариантом хоть и значительна, но на практике серьёзной роли не играет. Толщина более указывает на массу покрытия, а её мы договорились в нашем сугубо экономическом исследовании в расчёт не принимать. И ещё: в номенклатуре нет фольгированных битумов, вместо них предлагается отдельно толстая алюминиевая фольга с клеевым слоем и отдельно сами битумы. Вроде как пользователь самостоятельно может «собрать» необходимое. Для данного сравнения более всего подходят связки фольги и тонкого битума серии Elite, а так же и толстого битума более простой серии Comfort. (Будем считать, что результирующий показатель эффективности можно получить простым суммированием коэффициентов потерь этих материалов, тем более что теория это подтверждает, хотя и с оговорками). Однако стоимость этих сэндвичей получается неконкурентоспособной.

Ещё одна оговорка необходима по поводу серии материалов СТП Бимаст. Это изначально комбинированные материалы, включающие в себя битум и каучук. Заявленные показатели превосходны, монтажные свойства отличны, но… Слой каучука там сделан «внутренним», то есть первым по отношению к демпфируемой поверхности. И неясно, как поведёт он себя при повышенных температурах, насколько тонкий мастичный слой будет способен передавать колебания более толстому битумному. С точки зрения изложенных нами резонов (см.выше) такая компоновка неоптимальна. Но у создателей были свои резоны и они просты: мастичный слой с его отменной адгезией замещает клеевой, он не высыхает со временем, не боится кратковременного «отлипания» защитной плёнки; короче говоря, он более надёжен и долговечен. Он не требует прогрева и отлично формуется. И к работоспособности Бимаста при низких температурах не возникает никаких вопросов. Но в нашу концепцию звукоизоляции Бимаст не ложится, поэтому мы его не рассматриваем.

Итак, несложным анализом мы определили предпочтительные типы битумов. Подчеркнём ещё раз, что речь идёт исключительно об экономической стороне дела, удобство монтажа, качество самих материалов, их доступность и прочие интересные особенности по условиям задачи остаются «за кадром.

В согласии с ранее приведёнными рекомендациями, тонкие нефольгированные битумы целесообразно использовать в составе комбинированных демпферов, а толстые фольгированные вполне пригодны для самостоятельного применения. Мы намеренно упрощаем потенциальную схему обработки автомобиля, включая в неё только эти два типа битумов. Для решения большинства задач по демпфированию их будет вполне достаточно, иные же типы читатель легко сможет проанализировать самостоятельно.

Идём дальше по пути экономического анализа. Дальше – это за рамки «профессиональных» материалов. Мы писали о возможности применения в автомобиле гидроизоляционных битумов на полиэстеровой подложке. Можно сказать с уверенностью: технически такое применение возможно и в профессиональной сфере, правда, с серьёзными оговорками. Ограничивающие факторы понятны: ввиду отсутствия клеевого слоя гидроизоляторы необходимо прогревать до полужидкого состояния, а большие фрагменты материала подплавить можно только открытым пламенем, что в условиях небольшого установочного бокса малореально. Плюс к этому, для достижения приемлемого (сопоставимого с «профессиональными» материалами) уровня демпфирования, приходится делать многослойные конструкции, что трудоёмко и не всегда возможно технологически. Но смехотворная цена на гидроизоляционные битумы вынуждает нас рассмотреть этот вариант.

Итак, большие фрагменты гидроизоляторов нуждаются в интенсивном прогреве и расплаве.

Но ничто не мешает разделить один большой фрагмент на несколько маленьких и их, в свою очередь, до нужной кондиции подплавить обычным феном. Проверено: полотно площади, примерно соответствующей бумажному формату А4, доводится до нужной кондиции за минуту-полторы. Если одновременно воспользоваться двумя фенами, включёнными на полную мощность, этот срок существенно сократится. Работать следует в плотных перчатках, так как невзачай вляпаться в расплавленный битум – пара пустяков.

Мелкие фрагменты битума удобно кроить для плоских поверхностей к которым есть хороший доступ (хороший доступ обязателен: подплавленный битум совершенно не держит форму и донести его до сложного участка, допустим, внутри двери и там вслепую приклеить – очень трудно.

Строго говоря, в автомобиле таких участков немного – только крыша и, с некоторой натяжкой, задние крылья. Ещё есть более-менее плоский участок пола под задними сиденьями легковушек, куда гидроизолятор можно положить двойным слоем. И, конечно, крышки капота и багажника, в пространствах между рёбер силового каркаса, первым слоем.

Видимо, настала пора заняться подсчётом расхода материалов в нашей перспективно-экономичной схеме. Для этого приведём ориентировочную площадь обрабатываемых участков.

Примерная площадь обрабатываемых поверхностей в автомобиле класса С (Форд Фокус, Лада Приора) с кузовом седан.

В списке, как легко заметить, нет упоминания моторного щита со стороны капота, кик-панелей и стоек, обшивок дверей… Их обработку вполне можно отнести к перфекционистским излишествам и в нашей схеме «оптимизации» мы их закономерно не учитываем.

Теперь прикинем расход гидроизоляционного битума на один автомобиль. Обработке подлежат, как говорилось выше, крыша, задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями (здесь будет два слоя). Итого: 8,4 кв.м.

Гидроизоляционный битум хорошего качества толщиной 4 мм, на полиэстеровой тянущейся подложке (Изопласт, Изоэласт, Унифлекс, Техноэласт и пр.) стоит в розницу 1500 рублей за рулон в 10 кв. м. (Это официальная розничная цена. На стойрынках эти же материалы можно найти вдвое дешевле, по 700-750 руб за рулон). Соответственно, наши расходы на этот вид покрытия составят 1260 рублей. Записываем и идём дальше.

Большинство установщиков ассоциируют каучук исключительно с Вибропластом как наиболее распространённым материалом этого типа.

Но в последние годы появилось несколько аналогов Вибропласту, благо исходное сырьё и процесс производства очень недороги. При этом не стоит забывать и предтечу этих автомобильных демпферов – строительный материал ГЕРЛЕН (ГЕРметезирующая ЛЕНта). Правами на эту аббревиатуру владеет московский завод ФилиКровля, он же и производит оригинальный ГЕРЛЕН. Вариантов его исполнения множество – в узких и широких лентах, без армирования, на холсте и фольге, чёрного и серого цветов. Нас интересует фольгированный ГЕРЛЕН ФА с шириной ленты 20 см. (в рулоне 12 метров). Материалы аналогичные ГЕРЛЕНу и в том же форм-факторе делают многие заводы, в частности рязанский Стройполимер (марка ЛИПЛЕНТ – ЛИПкая ЛЕНТа), у которого есть и специальная автомобильная модификация Липлент-Мф Вибролент . Так же встречаются материалы Герсален Подольского завода стройматериалов, ЛБ (М) завода Уралгерметик и многие другие. К сожалению, все эти «аналоги ГЕРЛЕНа» целенаправленно не испытывались на способность к вибродемпфированию, по крайней мере, мы таких данных найти не смогли. Но справедливо будет предположить, что их характеристики очень близки к таковым у ГЕРЛЕНа, с поправкой на толщину, разумеется.

Теперь о Виброфильтре.

Его характеристики взяты нами с официального сайта производителя. Но на сайтах дилеров и просто продавцов встречаются другие характеристики. Что это – невнимательность при составлении онлайн-контента или отсутствие реально подтверждённых показателей? Мы не знаем. Кстати, производитель Виброфильтра заявил ещё два материала ВФ-150 с более толстой фольгой и ВФ100 НП с лучшим демпфированием, но их в продаже найти не удалось.

Исходя из предложенного сравнения, ГЕРЛЕН ФА и Вибромаст ЭКО-4 имеют одинаковую экономическую привлекательность. Однако ГЕРЛЕН ФА на 1 мм тоньше и, следовательно, легче, поэтому он предпочтительнее. Если же требования к собственному весу выходят на первый план, то лучше использовать Виброфильтр ВФ-100.

Продолжаем обработку нашего абстрактного автомобиля класса «С». В первую голову нам нужно усилить вторым слоем каучука уже обработанные гидроизоляционным битумом панели. При этом задние крылья и панель под задним диваном в таком усилении не нуждаются (в принципе, это сделать было бы неплохо, но мы ведь экономим…). Значит, материала уйдёт меньше на 2,8 кв.м. Получается, что на 5,6 кв.м у нас уйдёт 1876 руб в случае использования ГЕРЛЕНА ФА и 2128 руб если возьмём Виброфильтр. Причём на крышках капота и багажника можно второй слой клеить сплошняком, прямо поверх рёбер каркаса. Рельеф там отчасти уже сгладился первым слоем, к тому же каучук формуется значительно лучше битума.

Теоретически приклеивание специализированных автомобильных материалов на сложный рельеф должно быть более простым, чем материалов неспециализированных. Для этого у первых на фольге делается рельефное тиснение в виде сеточки. Понятно, что сама фольга не растягивается, но в определённой степени монтажнику позволяется сгладить тиснение, что даёт эффект растяжения. Но на практике, увы, это почти незаметно. Так что наличие тиснения – преимущество малозначительное. На существенном перепаде высот лучше делить приклеиваемый кусок на несколько фрагментов или даже разрывать фольгу. Ничего страшного, свойства готового покрытия от этого почти не меняются.

Есть в автомобиле панели, демпфирование которых можно доверить одному лишь каучуку наружные панели задних дверей и весь пол багажника. Всего, стало быть, 3,2 кв.м. Панели дверей каучуком обрабатывать много удобнее, так как к ним доступ затруднён, к тому же задние двери немного меньше влияют на итоговую акустическую картину, сформированную в передней части салона (а ведь там находится основной «потребитель тишины», не так ли?). Пол багажника, хоть и велик по площади, но весьма рельефен. А это даёт ему дополнительную жёсткость и, соответственно, меньшую амплитуду паразитных колебаний. Кроме того, паразитное излучение задней части в значительной степени отражается/поглощается задней полкой и спинкой заднего сиденья. Короче говоря, относительно толстого каучука на эти панели будет вполне достаточно. 3 мм ГЕРЛЕНА – в самый раз. Это 1136 руб.

Теперь вернёмся к обработке днища, точнее, его «салонной» части. Это предельно важный элемент, так как близость мотора и выпускной системы делают его сильно вибронагруженным. Но не только вибро-. но и шумо! Значит, днище должно ещё и хорошо отражать внешние шумы. И здесь в работу вступает один из основных законов акустики: отражающая способность звукоизлолирующей перегородки прямо пропорциональна её массе. Вспомним также хорошо известную строительным акустикам истину: щель под дверью проводит столько же звука, сколько вся площадь дверного проёма! Значит, в нашем покрытии не должно быть «щелей», материал укладывается встык или сплошняком. Здесь стоит забыть об экономии и сделать «высокофорсированное» битумно-каучуковое покрытие. Первым слоем у нас пойдёт Визомат МП (хотя его положить на рельеф днища довольно-таки непросто), а вторым – проверенный Герлен ФА. С финансовой точки зрения выходит 4209 руб. Сэкономить и существенно облегчить укладку материала можно заменив Визомат МП Визоматом ПБ.

Остались двери. Передние двери готовим под акустику, следовательно их наружные части должны быть «мёртвыми». Это достигается «бутербродом» из тонкого «профессионального» битума (Визомат ПБ, как следует из таблицы целесообразности) и каучука в виде ГЕРЛЕНа ФА. Выходит 878 руб.

Остались у нас необработанными только внутренние панели всех боковых дверей. Здесь, заметим, вибрдемпфирование – не главное мероприятие. Важнее закрыть все монтажные отверстия, сделав панели сплошными и работающими как дополнительные экраны. Демпфирование менее важно, так как жёсткость этих панелей велика (существенно больше, чем наружных), а площадь меньше. Поэтому можно клеить материал сплошняком, а можно вырезать его с небольшим допуском по периметру «окон» и закрывать их целенаправленно. Но материал должен быть жёстким, а здесь Визомату МП конкурентов нет. На четыре двери его уйдёт ещё на 1132 рубля.

Собственно говоря, на этом всё. Данный этап звукоизоляции и вибродемпфирования завершён, можно подводить финансовый итог.

Мы «обработали» кузов автомобиля по «оптимизированному» варианту, при котором объектом экономии стало не количество использованных материалов, а подбор их с точки зрения экономической целесообразности. Итоговая сумма, затраченная нами на материалы, составила 10491 рубль.

Оговоримся: это цена при покупке материалов в розницу. Установщики редко используют розничные прайсы, находя возможность покупать расходники оптом. Та же ФилиКровля идёт на снижение цены уже после покупки шести рулонов (!) ГЕРЛЕНа! Следовательно, применительно к профессионалам итоговую цену стоит уменьшить минимум на 10%. Это будет 9442 рубля. И учтём, что площади обрабатываемых поверхностей были приведены с некоторым запасом. Так что материала немного останется, и остатков как раз хватит на обработку обшивок дверей и пластика салона, благо, требования к демпфированию тут ниже.

Много это или мало? А давайте прикинем. В качестве альтернативы возьмем самые дорогие предложения из рассмотренных, сохранив описанную схему обработки как оптимальную.

у нас пойдёт на крышу, крышки капота и багажника, задние крылья, пол под задним креслом. 6,9 кв.м. будут стоить 7728 руб. Покрыть всё это (кроме заднего пола и задних крыльев) дополнительным слоем Вибропласта М2 стоит 3177 руб. Пол багажника и наружные части задних дверей обрабатываем тем же Вибропластом М2 (1993 руб). Оставшееся днище + + Вибропласт М2 (13590 руб). Передние двери: + Вибропласт М2 (2091 руб) плюс на внутреннюю часть Niosbuster DF-10AL (1136 руб). Им же закроем внутренние панели задних дверей (1136 руб). Всего выходит 30851 руб. А с учётом 10-процентной предполагаемой скидки – 27766 руб.

Разница – троекратная (точнее – в 2,94 раза). При этом второй вариант будет тяжелее. А вот избыточным его с точки зрения звукоизоляции не назовёшь – там всё на своих местах.

Попробуем довести идею экономии до её логического конца, предложив такую схему обработки автомобиля, которую можно будет назвать «минимально необходимой». Оговоримся, что речь пойдёт не о примитивном «класть меньше», а о схеме, акустический эффект от которой будет лишь незначительно слабее такового при «оптимальной» обработке.

Собственно говоря, вариантов экономии у нас немного. Можно уменьшить количество материала или площадь обработки. Так же в ряде случаев дорогой Визомат МП можно заменить более дешёвым Изопластом. С этого, пожалуй, и начнём.

Если помните, то в «оптимальной» модели Изопластом рекомендовалось обрабатывать крышу, задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями. А переднюю часть днища, тоннель и наружные части передних и внутренние части всех боковых дверей мы оставили фольгированному Визомату МП. Так вот, при необходимости всё это можно обработать и Изопластом. Кроме, увы, внутренних дверных панелей – здесь требуется особая «визоматная» жёсткость. Но нужно учитывать существенно большие трудозатраты на монтаж Изопласта – не только в сравнении с Герленом, но и с жёстким Визоматом МП. Изопласт придётся прогревать до подплавления монтажного слоя (лучше двумя фенами) и наносить его небольшими кусками. С учётом значительного рельефа пола и плохой доступности наружных панелей дверей изнутри подумайте, нужна ли вообще такая экономия.

Лучше пойти на компромиссный вариант: Изопластом в один слой кроем весь передний пол, включая моторный щит, тоннель и передние арки, а внутрь передних дверей монтируем Герлен ФА. Сэкономленная сумма при этом уменьшается, но незначительно, несравнимо с увеличившейся скоростью работы. Это не избавляет нас от необходимости положить поверх битума слой Герлена ФА – там, где он предусмотрен «оптимальной» схемой. Кроме того, вполне допустимо убрать слой Герлена с крыши, заменив его вторым слоем Изопласта. Монтажных трудностей при этом не возникнет, крыша – она плоская и легкодоступная. С крышки капота, напротив, Герлен убирать не следует ни в коем случае – это сразу скажется на восприятии двигательных шумов.

Итак, Изопласт (или другой строительный битум): крыша (два слоя), задние крылья, крышки капота и багажника и пол под задними сиденьями (два слоя). Герлен ФА основным слоем: наружные панели всех дверей; вторым слоем – передний пол, крышка капота. Общая экономия – 2906 руб.

Думается, что тут мы подошли к исчерпанию резервов экономии на замене и уменьшении количества материалов. Любые дополнительные движения в этом направлении неизбежно приведут к лавинообразному понижению качества работы в его акустическом измерении. Пока же можно гарантировать, что на большинстве режимов движения автомобиля звукоизоляция ухудшится не более чем на 10-15%. Экономия же выходит почти тридцатипроцентная (от 10491 рублей в розничных ценах, указанных нами применительно к «оптимальной» схеме.

Напомним специфику работы с кровельными битумами в автомобиле. Материал следует выбирать на синтетической подложке, как правило полиэстеровой. Материалы, сделанные на основе стеклоткани или стеклохолста формуются значительно хуже и сложный рельеф ими обойти практически невозможно. Лучше выбирать максимально толстое покрытие, 4-5 мм. Естественно, битумы не должны содержать посыпки кварцевым песком или дроблёным камнем (это материалы для верхнего слоя кровли). Лучше всего подходят битумы, модифицированные СБС (стирол-бутадиен-стирол) или АПП (атактический полипропилен) полимерами. АПП-битум жёстче и лучше подходит для первого, основного слоя покрытия, а СБС-битум мягче, его лучше класть вторым слоем или в места со сложным рельефом. В нашем примере СБС-битуму соответствует Изоэласт, а АПП – Изопласт. Но это не более, чем пример, вариантов, аналогичных этому, на рынке много.

Кровельные гидроизоляторы имеют несложную структуру, хорошо видимую на срезе: подложка между двумя слоями битума, причём толщина битумных слоёв различна. Тот, что толще, является монтажным и предназначен для нагрева. Более тонкий слой, соответственно, наружный. С точки зрения качества демпфирования нет никакой разницы в ориентации слоёв по отношению к металлу кузова. Но если разогревать материал с «тонкой» стороны, то есть риск повредить подложку и тогда в этом месте она «расползётся». Кроме того, прогрев «толстой» стороны позволяет сделать материал более податливым и удобным в монтаже.

Битумы покрыты с обеих сторон полиэтиленовой плёнкой, которую нужно удалить. Если температура в помещении невысока, около 14-16 градусов, то плёнка отрывается легко, одним фрагментом. В более тёплых условиях адгезия с битумом увеличивается и снять её становится проблематичным – плёнка рвётся. В этом случае её надлежит просто расплавить феном или горелкой. Но имейте в виду: работа с открытым пламенем в помещении это своего рода экстрим, как с пожарной точки зрения, так и с экологической. При сильном нагреве битум выделяет отнюдь не полезные для организма вещества. Нагревание феном с этой точки зрения вполне безопасно; запаха почти не ощущается.

Последний резерв – уменьшение площади покрытия. Наши прежние рекомендации были просты: 100% покрытие обеспечивает не только лучшее демпфирование, но и лучшую звукоизоляцию. Особенно выражен этот аспект на поверхностях, скажем так, нагруженных внешними шумами – панелях дверей, днище, крышке капота. Причём на двух последних звукоизолирующая функция покрытий является едва ли не основной! В этих местах площадь обработки уменьшать не рекомендуем категорически.

С точки зрения чистого демпфирования минимально-достаточной является обработка примерно 40% поверхности, по центру детали. Именно так поступают все автопроизводители. Дальнейшее увеличение площади демпфера, хоть и даёт результат, но непропорциональный: 40% покрытия обеспечивают 70-80% всего вибропоглощения. Исходя из этого постулата, на некоторых поверхностях имеет смысл вполовину сократить расход материала. Но теория теорией, а практика таких сокращений оптимизма не вызывает. Более-менее безболезненно секвестирование проходит только на «второстепенных» деталях – внешних панелях задних дверей, задних крыльях, крышке багажника. Напомним, что внутри задних дверей у нас, по схеме, Герлен ФА, а на остальных поверхностях – Изопласт/Изоэласт. Битум – он настолько дёшев, что экономить его в столь мизерных количествах совершенно бессмысленно, это, разве что, немного снизит трудоёмкость работы и увеличит её скорость. А вот Герлен в задних дверях можно и сэкономить, как-никак речь о 50%. В чистом финансовом измерении это будет равняться 177 рублям. На битуме экономия будет меньшей – 142 рубля. В сумме, стало быть, 319 руб. Итоговая стоимость всех наших вибропоглотителей в розничных ценах выходит равной 7266 рублям. Это тот минимум, ниже которого не прыгнуть никак.

Впрочем, ой ли? При покупке специализированных материалов установщики имеют скидку как минимум 10%, а покупая гидроизоляционный битум на строительном рынке можно и нужно торговаться. Мы исходили из среднемосковской цены на Изопласт в 1500 рублей за рулон (10 «квадратов»), но в некоторых местах этот материал можно найти по 400-500 рублей. Конечно, с большой вероятностью он окажется ворованным. Но щепетильность в таких вопросах никак не поможет вернуть эти рулоны первоначальному хозяину.

Теперь настало время выйти за рамки вибродемпфирования и вспомнить, что им звукоизоляция автомобиля не исчерпывается. Теория предлагает нам большой выбор звукоизолирующих и звукопоглощающих конструкций, но… Но практика их применения невероятно бедна. Во многом это связано с отсутствием понимания большинством установщиков физики процессов звукоизоляции, кроме того, промышленность почти не предлагает готовых комбинированных материалов и их приходится строить самостоятельно. Что, опять же, подразумевает определённую погружённость в дисциплину под названием «техническая акустика», на которую у профессионалов вечно не хватает времени.

Рискнём предложить конструкцию, идеологически очень хорошо вписывающуюся в тему экономии ресурсов – комбинированные звукоизолирующие коврики. В принципе, такие коврики предлагают изготавливать некоторые производители «профессиональных» материалов, в частности, и Noisebuster. Технология следующая: на задемпфированный битумом лист металла кладётся поролоновый звукопоглотитель толщиной 10-15 мм, поверх которого монтируется ещё один битумный лист. Получается комбинированный звукоизолятор, сочетающий несколько принципов поглощения звука. Кроме собственно рассеивания в пористой среде поролона, звуковая волна ослабляется за счёт механической деформации наружного слоя, колеблющегося на вязкоупругом поролоновом основании. Поэтому имеет значение степень адгезии верхнего слоя к промежуточному: чем она выше, тем лучше. К обычному поролону что-то прилепить довольно сложно, поэтому у специализированных звукопоглотителей, как мы знаем, имеется снаружи лавсановая плёнка.

В принципе, эту конструкцию несложно повторить из подручных материалов – кровельного битума и мебельного поролона, скреплённых друг с другом клеем-спреем для карпета. То, что бытовой поролон не имеет клейкого слоя, совершенно неважно – с днища автомобиля он и так никуда не денется. (А на вертикальных поверхностях применение такой конструкции ограничивается малой механической прочностью «простого» поролона). Но, увы, рекомендовать это мы можем только с рядом оговорок, главная из которых касается необходимости регулярной ревизии покрытия. Дело в том, что мебельный поролон – штука недолговечная, под тяжестью штатного автомобильного ковра и под ногами пассажиров он сминается и в итоге безвозвратно деформируется. Покрытие таким образом теряет значительную часть своих свойств. Более того, поролон гигроскопичен, что в отсутствии естественной вентиляции тоже приводит к его разрушению и провоцирует коррозию. «Профессиональный» поролон, такой как имеет меньший размер ячеек и, значит, более жёсток, к тому же он пропитан специальным водоотталкивающим составом. Его можно применять в многослойной конструкции безбоязненно.

Коврики из мебельного поролона можно делать только тогда, когда есть возможность их время от времени вынимать для контроля и просушки.

Как же быть? Очень просто: пожертвовать определённым процентом звукопоглощения и заменить поролон пенополиэтиленом. Ввиду закрытопористой структуры последнего поглощения в материале осуществляться почти не будет, но принципы «плавающей мембраны» и поглощение за счёт деформации каркаса никто не отменял. Пенополиэтилен лучше применять сшитый, он более мягок и податлив. Например, Изолон толщиной 10-12 мм. Лучше брать «фольгированный», с лавсановой плёнкой с одной из сторон, только нужно предварительно убедиться, что плёнка приклеена крепко. Увы, часто встречается производственный брак или просто экономия на клее у производителя – тогда плёнка отрывается легко. Нам же важна хорошая адгезия.

Внешний битумный слой может быть практически любым, рельефа здесь нет. Соотвественно, можно выбрать более дешёвые материалы на стеклоткани и с немодифицированным битумом. Например, Изоарт или Филиизол толщиной 3 мм, которые на рынках стоят 600-700 рублей за рулон. Скреплять их можно тем же клеем для карпета. А можно и хитрее, через подплавление битума и одновременное нанесение клея на ППЭ. Так имеет смысл делать, если ППЭ не фольгирован. При склеивании защитную плёнку с битума лучше удалить.

Во внедорожниках и минивэнах можно использовать один коврик на багажник и заднюю часть салона.

Всего в средний легковой седан понадобится четыре-пять ковриков: два под ноги водителя и переднего пассажира, два под ноги задних пассажиров и один в багажник. Задние коврики для пассажиров можно сделать одним, с перемычкой над тоннелем, это лучше. Если в автомобиле нет центральной консоли, переходящей в подлокотник, то можно попробовать сделать такую перемычку и спереди. Коврики просто кладутся на пол и прижимаются штатным автомобильным ковром. Если они лежат не на металле, а на вибродемпфере, то никакой регулярной ревизии не требуется, опасности коррозии нет.

Если коврики лежат в нишах, без захлёста на тоннель, их толщину можно увеличить до 15-18 мм.

Стоимость такого покрытия низка. Площадь пола в нишах для ног вкупе с полом багажника составляет примерно 4 кв м. (или немного меньше). Изолон 12 мм на рынке стоит от 150 рублей за кв. метр. Цену битумов мы уже знаем. Значит, все коврики обойдутся максимум в 880 рублей. Клей – 330 рублей за баллон.

Постскриптум: антискрип.

Возможны два принципиальных подхода к устранению «сверчков» и скрипов. Первый: целенаправленно устраняется только то, что «мешает жить» владельцу автомобиля. При этом на выявление реальных очагов тратится времени и сил многократно больше, чем на собственно устранение. Второй подход – комплексный, его хорошо проводить в рамках общей звукоизоляции. Он подразумевает обработку всех «подозрительных» стыков деталей салона специальными прокладочными материалами. В тех местах, где размер зазора не позволяет использовать прокладки или там, где они быстро сотрутся, имеет смысл применить силиконовый «антискрипный» спрей. Кроме того, хорошие результаты даёт утяжеление элементов обшивки (накладок стоек, панелей дверей и т.п) битумными демпферами.

Что касается прокладочных материалов, то здесь вне конкуренции по популярности СТП-шный Битопласт толщиной 5 мм. Это пропитанный битумной мастикой и имеющий клейкий слой поролон. Он недорог, но в большинстве случаев его можно успешно заменить ещё более дешёвой матерчатой изолентой. А там, где детали имеют незначительную амплитуду перемещения относительно друг друга (на панели приборов, например), удобно применять двусторонний «мягкий» скотч.

Применение матерчатой изоленты в качестве прокладочного материала.

Многие автомобили «страдают» ослаблением пистонов обшивки со временем, их надо менять профилактически, раз в три-пять лет. А если работа выполняется на отечественных машинах, то лучше укрепить обшивки саморезами, благо подобрать места их невидимого расположения нетрудно.

В целом, на один автомобиль уходит примерно 1 лист Битопласта 5 мм, 1 моток матерчатой изоленты и 4 листа Визомата БТ-2 как утяжелителя обшивки. Это стоит в Москве 2160 руб.

Нравится ( 2 ) Не нравится ( 0.

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Теги: шумоизоляция Поделиться с друзьями.

Электрический доводчик двери – как он устроен_4

Электрический доводчик двери – что помогает закрывать двери.

Одной из главных составляющих частей любого автомобиля, является его дверь. По сути она выполняет те же функции, что и обычная дверь того или иного здания, да и конструкция у них похожа. Вот только, в большинстве случаев, межкомнатными дверьми хлопать не принято, а про машину, особенно отечественного производства, такого не скажешь. Понятное дело, что ни один автомобиль не выдержит таких действий – со временем механизмы ослабнут, а дверь и вовсе перестанет плотно прилегать к кузову.

Читайте также.

Матричные фары что это, из чего они состоят и как работают.

Однако, в современном автомобильном мире все должно быть идеально, поэтому инженеры автомобилестроения придумали такую полезную вещь как авто-доводчик двери. С помощью подобного приспособления, можно закрывать автомобиль не прикладывая к этому практически никаких физических усилий, все что нужно – это прикрыть дверь, а остальное за Вас сделает устройство. Конечно, бывшим владельцам ВАЗов. возможно, придется свыкаться с отсутствием «хлопков», но к хорошему привыкаешь быстро и в скором времени останется только наслаждаться бесшумной работой дверей своего транспортного средства. Давайте же выясним, чем именно примечателен доводчик, и какие особенности его использования можно выделить.

1. Принцип работы электрических доводчиков дверей автомобиля.

Читайте также.

Для чего нужны адаптивные фары и как они работают.

Большая часть современных автомобилей, уже имеет в конструкции двери различные дополнения, направленные на повышение комфортности эксплуатации транспортного средства. Так, например, для предотвращения несанкционированного взлома, машина может блокироваться владельцем с помощью специальных защелок; двери пассажирского салона довольно часто оборудуются замками безопасности для детей; а вместо ручек, которые с определенной силой приходится тянуть на себя, в некоторых конструкциях, для работы дверных защелок, используются соответствующие кнопки.

Читайте также.

Устройство задних противотуманных фонарей.

Одним словом, совершенству нет придела, поэтому совсем не удивительно, что нынешний рынок автоаксесуаров просто кишит всевозможными новинками. К числу таких «ноу-хау», условно, можно отнести и доводчики двери, которые благодаря своей практичности пользуются немалым спросом. Говоря условно, имеется ввиду их относительно недавнее массовое появление на рынках, а учитывая, что основная часть автомобилистов нашей страны, еще мало что слышала о подобных устройствах, то назвать их новинкой было бы логично.

Читайте также.

Изучаем необходимость установки дополнительного ближнего света.

Автомобильный дверной доводчик предназначен для автоматического, бесшумного закрывания двери. Также, он является своеобразным средством безопасности, поскольку никогда не оставит дверь открытой или приоткрытой, что исключает возможность выпадения пассажиров или багажа. В общем, если Вам, часто приходиться открывать/закрывать автомобильную дверь – это как раз то, что Вам нужно.

Читайте также.

Устанавливаем линзы в противотуманки.

На сегодняшний день, исходя из места размещения, выделяют два основных вида автомобильных доводчиков: одни размещаются на полу, другие – в верхней части салона. ближе к крыше (применяется для закрытия крышки багажного отделения). Также, попадаются «средние» доводчики. Зачастую, конструкция выпускаемых сегодня автомобилей, имеет трехступенчатый дверной доводчик, при помощи которого дверь также может фиксироваться в установленных пределах.

Читайте также.

Устанавливаем противотуманные фары своими руками.

Данное устройство всегда подбирается в соответствии с цветом, размерами и весом каждой конкретной двери, что свидетельствует об их широком вариативном ряде. С точки зрения материала изделия, все механизмы разделяются на стальные, железные, алюминиевые . а иногда, для изготовления доводчика применяются специальные кремневые сплавы, которые могут обеспечить более высокий уровень долговечности детали.

Читайте также.

Универсальные биксеноновые линзы в фарах – повышаем свою видимость на дорогах.

Все существующие модели автодоводчиков не требуют какого-то специального технического обслуживания, а единственное, что требуется от владельца, так это периодическая смазка всех движущихся частей (клапанов, регулирующих скорость закрытия). Отдельные модели механизма оборудованы двумя клапанами: один регулирует скорость закрытия, а второй следит за положением штока.

Читайте также.

Чем отличается ксенон от биксенона и что лучше.

Ну что ж, мы с Вами уже выяснили, какие виды автомобильных доводчиков существуют исходя из места расположения детали и материала изготовления, теперь рассмотрим представителей еще одной классификации, которая базируется на структуре устройства.

Читайте также.

Что такое цоколь лампы.

Исходя из этого классификационного признака, все автомобильные доводчики разделяются на электрические и гидравлические . при чем, и те и другие снабжаются автоматическими предохранителями. У отдельных современных автомобилей, конструкция дверей позволяет им открываться в стороны, придавая некоторое сходство с крыльями бабочки. В этом случае, обойтись без доводчиков просто невозможно, ведь именно они позволяют с легкостью открывать дверь, обеспечивая тем самым более широкий проем для входа и выхода пассажиров. Чаще всего такие модели используются на спорткарах типа Bentley Speed или Toyota GT-One . а в последнее время еще и на Peugeot 908 HDi FAP.

Читайте также.

Штатный ксенон – в чем его преимущества.

Однако, применение автоматического самозамыкающегося приспособления не ограничивается лишь спортивными автомобиля и находит свою реализацию еще и в классических моделях бизнес-класса, где они стали важным атрибутом обеспечения комфортности дорогих машин. Дело в том, что для установки электронной системы, не нужно захламлять транспортное средство громоздкими элементами конструкции, а потребление тока проходит на уровне светодиодной подсветки номерного знака.

Читайте также.

Омыватель фар – как он работает.

В общем плюсы использования видно сразу и установив автомобильный доводчик двери, Вы обеспечите плавное, бесшумное, а главное самостоятельное их закрытие (достаточно легонько, без всяких усилий, прикрыть дверь, а система сама полностью ее «дожмет.

2. Конструкция электрического доводчика двери автомобиля.

Читайте также.

Автомобильные фары дальнего света – как они работают.

Учитывая конструкцию любого дверного доводчика, его логично было бы сравнить с пружиной, помещенной в металлический корпус. Как уже говорилось, материалом изготовления данной детали, может послужить железо, сталь, алюминиевые или специальные кремневые сплавы, обеспечивающие долговечность эксплуатации. Благодаря отсутствию необходимости специального обслуживания (не учитывая периодическую смазку движущихся элементов – клапанов, регулирующих скорость закрытия), они способны качественно выполнять свою роботу, оставаясь незаметными для всех пассажиров транспортного средства.

Читайте также.

Паста для полировки фар – восстанавливаем прозрачность оптики.

Работа доводчиков обеспечивается электрической бортовой сетью автомобиля, а учитывая их универсальность, использование таких деталей стало возможным практически на любых транспортных средствах, что, также, облегчает процедуру выбора нужной модели. Однако, не смотря на это, конструкция различных автомобильных доводчиков может быть самой разнообразной. Естественно, наиболее распространенным вариантом является электрическое устройство, поэтому дальше речь пойдет в основном о нем.

Читайте также.

Галогенные лампы для авто с типом цоколя H1: разбираемся в изобилии видов.

Среди данного вида, исходя из конструкции, можно выделить следующих два подвида.

Читайте также.

Светодиодные фары для автомобиля: победитель ксенона и “галогенок.

– первый – больше подходит для внедорожников и универсалов, которые имеют просто огромную дверь багажного отделения (доводчики устанавливаются на место стандартных газовых упоров и имеют схожий с ними вид, разница только в электродвигателе, оснащенным червячной передачей.

Читайте также.

Как работает гипоидная передача редуктора в автомобиле.

– второй – использует электрический двигатель, связанный с дверными шарнирами через редуктор, который и преобразует необходимые усилия для открытия или закрытия двери/багажника транспортного средства. Как правило, может прятаться под обивку кузова.

Читайте также.

Причины неисправностей и устройство тормозной системы КамАЗ.

Для сравнения, наведем еще один вариант автомобильного дверного доводчика – это устройство с гидравлической системой. Принцип его действия заключается в следующем: электрический насос нагнетает давление, что заставляет жидкость давить на поршень с разных сторон, а он способствует запиранию самой двери. Любой из названных вариантов автомобильного доводчика (в том числе и электрический) снабжается автоматическим предохранителем, который не позволят закрывать или прикрывать дверь до конца, если вдруг в проеме оказалась какая-то часть человеческого тела (рука, палец, нога.

Читайте также.

Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия.

В настоящее время, автомобильный доводчик предлагается в качестве дополнительной опции, но в скором времени начнет входить в стандартный комплект выпускаемых автомобилей. Если же приобретать новую машину Вы не планируете, но заинтересовались данным устройством, тогда можно пока установить его дополнительно, тем более что стоимость электрического доводчика сравнительно не высокая и придется по карману даже рядовому автовладельцу, ценящему безопасность, удобство передвижения и престиж.

3. Зачем ставить электрические доводчики на двери автомобиля.

Читайте также.

Как заменить подушки безопасности.

Автомобильные электродоводчики выполняют целый ряд важных функций. Как мы уже отмечали, они никогда не позволят двери остаться приоткрытой, что убережет ее от полного открытия при передвижении автомобиля (соответственно риск выпадения человека сокращается до нуля). Также, такие устройства здорово помогают при загрузке или разгрузке машины (так как для открытия/закрытия двери не надо прикладывать никаких усилий, руки остаются полностью чистыми). Кроме того, существуют доводчики с системой «запоминания» высоты подъема двери багажного отделения, а значит, при следующем открытии система сама выберет оптимально желаемый для Вас уровень поднятия.

Читайте также.

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла.

Используя устройство, Вам, также, не придется перед началом движения волноваться плотно ли закрыты все двери, а ведь ребенок или пожилой человек, при посадке, вполне могут «не дотянуть» их. Разумеется, в таком случаи, говорить о безопасности поездки не приходится, однако, установленный доводчик позволит избежать лишних переживаний по этому поводу. Если Вы устали от того, что пассажиры постоянно хлопают дверью – эту проблему, также поможет решить вышеописанное устройство и раздражающие удары уйдут в прошлое. Что бы не говорить частями, давайте рассмотрим более конкретно все преимущества эксплуатации электрических автодоводчиков, так сказать подытожим уже сказанное ранее.

Читайте также.

Как увеличить клиренс Renault Sandero и Renault Sandero Stepway.

1. Если Вы не плотно закрыли дверь – устройство сделает это за Вас, что не только обезопасит всех пассажиров, но еще и убережет автомобиль от злоумышленников.

Читайте также.

Изучаем преимущества и недостатки 8- и 16-клапанного двигателя.

2. Благодаря специальным предохранителям, можно не переживать о возможных травмах рук или пальцев, система просто не позволит двери закрыться до конца.

Читайте также.

Виды клея для автомобильного стекла.

3. По сравнению с ручным закрытием, использование автоматической системы, позволяет сделать это более плотно, что способствует сохранению постоянной температуры воздуха внутри салона и предотвращает попадание внутрь пыли, грязи и влаги, что значительно продлевает срок службы автомобиля.

Читайте также.

Отличия инжектора от карбюратора, достоинства и недостатки двигателей.

4. Существенно увеличивается срок службы элементов двери (особенно петель.

Читайте также.

Гидрокрекинговое моторное масло.

5. Посадка/высадка пассажиров или загрузка/разгрузка грузов, проходят значительно проще и быстрее (если руки заняты, багажник может и сам закрыться). Кроме того, при помощи доводчиков стало возможным оставлять дверь в нескольких положениях.

Читайте также.

Устройство и принцип работы электрического, ножного и механического насоса.

6. Закрытие машины происходит плавно и без лишнего шума.

Читайте также.

Отличия между ГБО 5 и 4 поколения.

Думаю, описанных преимуществ более чем достаточно для того, что бы принять решение о покупке электрического доводчика автомобильной двери. Но только не подумайте, что кто-то к чему-то Вас обязывает…Принятия любого решения – сугубое дело каждого человека и если у Вас на сей счет другое мнение, то Вы вправе к нему прислушаться. Будем благодарны, если в комментариях кто-то поделитесь своим опытом по части использования упомянутых здесь доводчиков, пусть он даже окажется не во всем положительным. Как говорится «в споре – рождается истинна», ведь у каждого человека свое мнение касательно того или иного вопроса.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook. Вконтакте и Instagram. все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна? Да Нет.