Что такое КАН-шина_10

Лада Приора Купе Лада Приоровна › Бортжурнал › Что такое КАН-шина.

Современный автомобиль, к сожалению или к счастью — решать Вам, уже не тот ящик на колесах, с полутора десятками проводов, в котором мог разобраться мало-мальски грамотный человек, и даже починить, если что-то сломалось.

Современный автомобиль — это уже компьютер на колесах, хотите ли Вы этого или нет… И даже если Вы и не подозреваете об этом, то только по причине того, что занимаются ремонтом Вашего автомобиля профессионалы. Именно они и должны выполнять все работы на Вашем авто. Соответственно и установку дополнительного оборудования лучше доверить специалистам.

Часто при обсуждении вопросов дополнительной охраны автомобиля приходится читать лекции клиентам, объясняя, иногда очень долго, почему на их автомобиль сигнализация должна ставиться не 1 час, а как минимум 10 часов, а иногда и полтора — два дня. И часто в этих разговорах приходится упоминать такое словосочетание как Кан шина , что частенько вводит в ступор клиентов.

Так что же это такое — КАН ШИНА.

И для чего она в автомобиле.

Сначала ответ на вопрос — для чего.

Как сэкономить медь?: Подсчитано, что за последние пять лет число опций в автомобиле, являющихся в большинстве своем потребителями электрической энергии, увеличилось вдвое. И произошло это вовсе не по прихоти автопроизводителей, а благодаря растущим потребностям покупателей в комфорте и законодательным требованиям к безопасности и охране окружающей среды.

Все бы ничего, но возможности электрооборудования не безграничны. И если раньше конструкторы решали вопросы, в основном связанные с увеличением надежности, то сейчас приходится думать над созданием принципиально новых схем, которые либо изменят традиционную архитектуру электрики, либо позволят ей приспособиться к поступи научно-технического прогресса.

Шины не для колес: Использующаяся до сих пор однопроводная схема подразумевает, что отрицательные выводы всех потребителей электроэнергии соединяются с массой — кузовом и другими металлическими частями автомобиля, которые выступают в роли второго, минусового провода. Однако когда общая длина реальных проводов, подключенных от потребителей к плюсу генератора, достигла полукилометра, а их вес приблизился к центнеру, выяснилось, что однопроводная схема не столь уж и хороша, какой казалось прежде.

Поэтому появилась мультиплексная проводка, а с ней — шина CAN (от Controller Area Network), которую при традиционном сохранении минуса на массе применяют вместо растолстевших жгутов старой схемы на современных моделях машин, насыщенных электроприводами и электронными блоками.

Далее неплохая статья объясняющая принципы конфигурирования и управления всеми устройствами в современном автомобиле.

Бортовая электроника современного автомобиля в своем составе имеет большое количество исполнительных и управляющих устройств. К ним относятся всевозможные датчики, контроллеры и т.д. Для обмена информацией между ними требовалась надежная коммуникационная сеть. В середине 80-х годов прошлого столетия компанией BOSCH была предложена новая концепция сетевого интерфейса CAN (Controller Area Network.

CAN-шина обеспечивает подключение любых устройств, которые могут одновременно принимать и передавать цифровую информацию (дуплексная система). Собственно шины представляет собой витую пару. Данная реализация шина позволила снизить влияние внешних электромагнитных полей, возникающих при работе двигателя и других систем автомобиля. По такой шине обеспечивается достаточно высокая скорость передачи данных.

Как правило, провода CAN-шины оранжевого цвета, иногда они отличаются различными цветными полосами (CAN-High — черная, CAN-Low — оранжево-коричневая). Благодаря применению данной системы из состава электрической схемы автомобиля высвободилось определенное количество проводников, которые обеспечивали связь, например, по протоколу KWP 2000 между контроллером системы управления двигателем и штатной сигнализацией, диагностическим оборудованием и т.д.

Скорость передачи данных по CAN-шине может достигать до 1 Мбит/с, при этом скорость передачи информации между блоками управления (двигатель — трансмиссия, ABS — система безопасности) составляет 500 кбит/с (быстрый канал), а скорость передачи информации системы Комфорт (блок управления подушками безопасности, блоками управления в дверях автомобиля и т.д.), информационно-командной системы составляет 100 кбит/с (медленный канал). На рис. 1 показана топология и форма сигналов CAN-шины легкового автомобиля. При передаче информации какого-либо из блоков управления сигналы усиливаются приемо-передатчиком (трансивером) до необходимого уровня.

Рис. 1. Топология и формы сигналов CAN-шины.

Каждый подключенный к CAN-шине блок имеет определенное входное сопротивление, в результате образуется общая нагрузка шины CAN. Общее сопротивление нагрузки зависит от числа подключенных к шине электронных блоков управления и исполнительных механизмов. Так, например, сопротивление блоков управления, подключенных к CAN-шине силового агрегата, в среднем составляет 68 Ом, а системы Комфорт и информационно-командной системы — от 2,0 до 3,5 кОм. Следует учесть, что при выключении питания происходит отключение нагрузочных сопротивлений модулей, подключенных к CAN-шине.

Рис. 2. Фрагмент CAN-шины с распределением нагрузки в проводах: CAN High CAN Low.

Системы и блоки управления автомобиля имеют не только различные нагрузочные сопротивления, но и скорости передачи данных, все это может препятствовать обработке разнотипных сигналов. Для решения данной технической проблемы используется преобразователь для связи между шинами. Такой преобразователь принято называть межсетевым интерфейсом, это устройство в автомобиле чаще всего встроено в конструкцию блока управления, комбинацию приборов, а также может быть выполнено в виде отдельного блока.

Также интерфейс используется для ввода и вывода диагностической информации, запрос которой реализуется по проводу К , подключенному к интерфейсу или к специальному диагностическому кабелю CAN-шины.

В данном случае большим плюсом в проведении диагностических работ является наличие единого унифицированного диагностического разъема (колодка OBD.

Рис. 3. Блок-схема межсетевого интерфейса.

Следует учесть, что на некоторых марках автомобилей, например, на Volkswagen Golf V, CAN-шины системы Комфорт и информационно-командная система не соединены межсетевым интерфейсом.

В таблице представлены электронные блоки и элементы, относящиеся к CAN-шинам силового агрегата, системы Комфорт и информационно-командной системы. Приведенные в таблице элементы и блоки по своему составу могут отличаться в зависимости от марки автомобиля. Диагностика неисправностей CAN-шины производится с помощью специализированной диагностической аппаратуры (анализаторы CAN-шины) осциллографа (в том числе, со встроенным анализатором шины CHN) и цифрового мультиметра.

Как правило работы по проверке работы CAN-шины начинают с измерения сопротивления между проводами шины. Необходимо иметь в виду, что CAN-шины системы Комфорт и информационно-командной системы, в отличие от шины силового агрегата, постоянно находятся под напряжением, поэтому для их проверки следует отключить одну из клемм аккумуляторной батареи. Основные неисправности CAN-шины в основном связаны с замыканием/обрывом линий (или нагрузочных резисторов на них), снижением уровня сигналов на шине, нарушениями в логике ее работы. В последнем случае поиск дефекта может обеспечить только анализатор CAN-шины.

CAN-шины современного автомобиля.

В скобках помечено какие из блоков управления, общающихся по шине данных присутствуют в автомобиле ВАЗ 2170 (ПРИОРА.

Единственное, что у наших автомобилей управление все-таки пока реализовано по однопроводной схеме (Шина LIN), но общее представление о том, что такое современный автомобиль производства АВТОВАЗ из таблицы получить можно.

CAN шина силового агрегата Электронный блок управления двигателя (Присутствует в автомобиле Приора) Электронный блок управления КПП Блок управления подушками безопасности (Присутствует в автомобиле Приора) Электронный блок управления АБС (Присутствует в автомобиле Приора) Блок управления электроусилителя руля (Присутствует в автомобиле Приора) Блок управления ТНВД Блок управления системой отопления (Присутствует в автомобиле Приора) Блок управления штатной сигнализацией (Присутствует в автомобиле Приора) Центральный монтажный блок Электронный замок зажигания Датчик угла поворота рулевого колеса CAN-шина системы Комфорт Комбинация приборов (Присутствует в автомобиле Приора) Электронные блоки дверей (Присутствует в автомобиле Приора) Электронный блок контроля парковочной системы Блок управления системы Комфорт (Присутствует в автомобиле Приора как блок электропакета) Блок управления стеклоочистителями Контроль давления в шинах CAN-шина информационно-командной системы Комбинация приборов (Присутствует в автомобиле Приора) Система звуковоспроизведения Информационная система Навигационная система.

Нравится 84 Подписаться.

Что такое CAN-модуль

Что такое CAN-модуль.

5 месяцев назад.

Если вам доводилось читать инструкции к современным автомобильным сигнализациям и противоугонным системам, то вы не могли не обратить внимания на то, что в них обычно указывают наличие CAN-модуля. Что это за модуль? Какова его роль? Прежде, чем ответить на эти вопросы, необходимо обязательно рассказать о самом понятии CAN.

CAN — это аббревиатура с английского Controller Area Network, что буквально означает «контроллерная сеть». Это стандарт промышленной сети, которая позволяет соединять многочисленные контроллеры и датчики.

Чисто теоретически передача данных по стандарту CAN может осуществляться радиоканалом, оптоволокном. Однако преимущественно она отождествляется с «шиной». В автомобильной промышленности CAN применяют для связи электронного блока управления с основными и второстепенными устройствами, датчиками.

Именно CAN-модуль позволяет согласовать действия автомобильной охранной системы со штатной шиной. Модуль делает установку системы в автомобиль облегченной, минимизирует вмешательство в штатную электропроводку автомобиля. Он также ограничивает возможные ошибки, так как дает возможность синхронизировать сигнализацию с системами автомобиля и его оборудованием.

Понять принцип работы CAN-модуля несложно.

Адаптер считывает информацию с основной шины автомобиля. После того, как полученный сигнал преобразован в аналоговый, адаптер отправляет информацию на блок управления автосигнализацией. CAN-модуль, запрограммированный для того, чтобы быть использованным в конкретной модели автомобиля, преобразует аналоговый сигнал охранной системы. Тем самым он обеспечивает возможность взаимодействия охранной системы с системами и устройствами автомобиля.

Сейчас климатическая система, окна, люк и даже двигатель могут управляться автомобильной сигнализацией.

Подчеркнем, что CAN-модуль не требует существенной разборки салона, когда идет процесс установки, подключение дополнительных автомобильных сервисных функций. Ко всему предоставляется возможность лучше спрятать элементы противоугонной системы. Также нет необходимости прокладывать дополнительные провода.

CAN-модуль и CAN-совместимость специалисты считают следующим этапом развития автомобильных сигнализаций и охранных систем. Это не только компактные, но и простые в установке устройства, за которыми высокий уровень защиты и широкие возможности.

Эконд производство импульсных конденсаторов энергоёмких ИКЭ, молекулярный накопитель энергии МНЭ,

ИМПУЛЬСНЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ ЭНЕРГОЁМКИЕ.

Декларация соответствия ТС№RU Д-RU.АУ04.В.16163.

ИКЭ представляет собой батарею конденсаторных элементов, заключенных в герметичный корпус, где номинальное напряжение может составлять от нескольких единиц до сотен вольт, при емкости в сотни фарад, в зависимости от числа используемых базовых элементов.

Принцип действия ИКЭ основан на прямом накоплении заряда в двойном электрическом слое на поверхности контакта высокопористого углеродного электрода со связанным, химически инертным электролитом. В таком конденсаторе накопление заряда осуществляется фактически на молекулярном уровне. Кроме сверхвысокой плотности накапливаемой энергии и удельной мощности импульсного разряда, его отличает очень малое внутреннее сопротивление, возможность длительного хранения заряда (до нескольких сотен часов), устойчивость к токам короткого замыкания и практически неограниченное число циклов перезарядки.

Ранее ИКЭ были известны в России и за рубежом как молекулярные конденсаторы (МК), молекулярные накопители (МН), ионисторы, «золотые» конденсаторы и т.п. В настоящее время их часто называют молекулярными накопителями энергии (МНЭ), суперконденсаторами, ультраконденсаторами или импульсными конденсаторами энергоёмкими (ИКЭ.

Плотность энергии ИКЭ выше плотности энергии лучших традиционных конденсаторов более чем в 10 раз. Плотность мощности в импульсе у ИКЭ в 10 раз выше, чем плотность мощности в импульсе у аккумуляторных батарей (АБ). ИКЭ открывают новые возможности модернизации и передовых инженерных решений при создании современных устройств, в которых обычные АБ и конденсаторы неприменимы, и даже в некоторых областях традиционного использования АБ и обычных конденсаторов ИКЭ способны их успешно заменить.

Использование ИКЭ наиболее эффективно, когда требуются отдача большой мощности и, особенно, накопление энергии за относительно короткий промежуток времени.

0,1-10 сек. например.

бортовой источник импульсной мощности для разгона электротранспорта ( трамваев и троллейбусов ) и гибридного транспорта за счет регенерации энергии, накапливаемой при торможении.

пуск двигателей автомобилей, тракторной и стационарной техники, локомотивов, судов и т.д. в любых климатических условиях или от разряженной АБ.

импульсное энергопотребление и/или импульсная отдача мощности в нагрузку технического и технологического оборудования, такого как различные электроприводы, рентгеновские аппараты, аппараты точечной сварки.

системы бесперебойного электроснабжения ответственных потребителей (вычислительная техника, системы управления и связи, непрерывные производства и др.

ИКЭ как дополнительный мощный импульсный источник питания для цепей собственных нужд подстанций.

Существенно повышается надежность работы цепей собственных нужд подстанций благодаря использованию дополнительного источника энергии, способного самостоятельно и независимо обеспечить срабатывание даже самого мощного вакуумного выключателя высокого напряжения на подстанции.

Появляется возможность использования аккумуляторных батарей, имеющих низкие стартерные характеристики, меньшую емкость и повышенное внутреннее сопротивление.

В настоящее время продолжаются разработки и исследования суперконденсаторов и их применений в новых областях.

импульсное энергопотребление и/или импульсная отдача мощности в нагрузку технического и технологического оборудования, таких как аппараты точечной сварки.

буферные накопители энергии для сглаживания пиковых нагрузок электрических подстанций, прямых преобразователей энергии (топливные элементы, ветровые электрогенераторы и гидрогенераторы, солнечные батареи и т.п.

замена аккумуляторных батарей в электрическом транспорте по заданному маршруту в том числе в закрытых помещениях (магазины, склады, оранжереи, животноводческие фермы и птицефермы, экологические зоны и т.п.

Срок службы Импульсных Конденсаторов ИКЭ 10-15 лет.

Аналогов ИКЭ по техническим характеристикам до 800 вольт на сегодняшний день нет.

Что лучше парктроник или камера заднего вида Сравниваем и делаем выводы – Твой автопульс

Что лучше: парктроник или камера заднего вида? Сравниваем и делаем выводы.

Сегодня, когда появились современные спецприспособления для комфортной парковки авто, что лучше: парктроник или камера заднего вида, решают для себя многие хозяева. Нынешние города просто переполнены машинами, а гаражи предпочитают использовать лишь единицы. Персональный железный конь ставится на отдых непосредственно под домом, либо на стоянке, что также перенасыщена бывает сверх всякой меры.

Подобная ситуация и на работе: порой буквально яблоку негде упасть, не то, что машину втиснуть. Парковаться становится труднее и труднее, счет идет уже на сантиметры. Хорошо, если ты – опытный водитель (но и в этом случае, кстати, никто не бывает застрахован от ошибок на все 100). Каково же приходится новичкам? Для частичного устранения данных проблем и существуют эти специальные устройства.

Что лучше: парктроник или камера заднего вида? И то, и другое приспособление повышают комфортность и точность парковки в городских условиях в разы. Но действуют они по-разному. Давайте присмотримся повнимательнее. Возможно, наши рекомендации и советы помогут вам осуществить правильный выбор при покупке и установке устройств.

Особенности парктроника: Парктроник, он же – парковочный радар (англ. parktronic ) прибор, предназначенный для точного измерения расстояния между вашей машиной и другими возможными объектами. Они могут встретиться и на обочине, и непосредственно на проезжей части – сзади или спереди. Подобные устройства еще принято называть АПС (акустические парковочные системы) или ультразвуковые датчики.

При использовании существенно может уменьшаться вероятность нанесения ущерба движущимся и стационарным объектам вашим автомобилем. Особенно это актуально при движении на задней передаче при парковке.

Приспособление обычно монтируется из небольших (от 2-х до 8-и штук) специальных датчиков методом врезания или накладки в бампер – задний и иногда передний. Принципы работы довольно просты: ультразвуковой посыл выпускается из прибора и ловится после отбрасывания от какого-либо объекта. Данные передаются на управляющий блок, где автоматически рассчитывается расстояние до соответствующего объекта (согласно времени отражения сигнала). То есть, парктроник работает по принципу эхолота (как у летучих мышей в дикой природе.

Как только водитель включает устройство, приборы, устанавливаемые на бамперах, приступают к сканированию пространства, посылая сигналы и улавливая их затем. Сразу же вычисляется расстояние и сообщается миганием и на слух – биппером. Причем, по мере того, как автомобиль приближается к объекту, сигнал становится более частыми, а затем – непрерывным.

Парктроник работает не все время. Только, когда водитель включает заднюю передачу (если приборы вмонтированы сзади) или при нажиме на тормоза (когда они вделаны еще в передок). В более современных устройствах добавлены опции принудительного отключения (случай стояния в пробке, к примеру, чтобы датчики постоянно не пищали). В более бюджетных системах АПС отсутствует возможность различать величину объекта, определять конкретное расположение, но все же, и в таких вариантах они способны вовремя предупредить водителя о надвигающейся опасности, заставив его затормозить.

Датчики не охватывают все пространство полностью сзади движущейся машины. Вполне реальна возможность пропустить, к примеру, торчащую из земли арматуру, находящуюся в слепой зоне (кстати, при использовании камеры заднего вида, если водитель будет достаточно внимателен, такой огрех практически невозможен.

В качестве недостатков можно отметить довольно небольшой радиус действия и низковатую чувствительность (особенно тех, что подешевле, китайского производства). Еще один существенный минус для многих – довольно высокая цена устройства. Одни из самых дешевых, начального уровня, часто выходящих из строя, стоят от $50-100. Более именитые, европейские гаджеты – от $250 и выше.

Среди ее явных преимуществ – прямой визуальный контакт. То есть не какие-то цифры и пищащие сигналы, а вполне конкретное изображение, так сказать, полнейшее отображение происходящей сзади машины ситуации (насколько качественное – зависит от свойств монитора). Причем, такая камера эффективна и в дневное, и в ночное время.

Монтаж приспособления – работа менее трудозатратная, чем установка кучи датчиков. Современные модели – беспроводные. Прибор достаточно просто закрепить под козырьком номерного знака, к примеру (наиболее частое место для установки), и он будет передавать ответственную информацию на монитор в салоне. Можно крепить и на крыше, и под бампером.

Цена устройства зависит от его производителя и опций (колеблется примерно в тех же пределах, что и АПС.

Подводим итоги: Таким образом, выбрать, что лучше: парктроник или камера заднего вида, оказалось задачей не из легких! Свои плюсы и минусы есть и у того, и у другого устройства. К примеру, при езде по грязи камера сразу же перестает функционировать, а АПС – продолжит, как ни в чем не бывало. Зато датчик сможет проигнорировать выступающий из асфальта прут, а в КЗВ – точно увидишь.

Словом, знающие тюнинговщики советуют: если есть возможность, брать и то, и другое, так как приспособления отлично дополняются в сложных условиях парковок.

Как подключить камеру заднего вида к навигатору или планшету? Прокачиваем комфорт в машине.

Какой парктроник выбрать? Советы специалистов и подробный обзор.

Что такое парктроник в машине? Разжевываем в деталях.

Список причин почему может не работать парктроник.

Штатная магнитола c GPS (ШГУ) Intro CHR-2491 IX для Hyundai ix35

Камера в подарок.

Усовершенствованная штатная магнитола последнего поколения Intro (Road Rover) CHR-2491 IX для Hyundai ix35 (2010 – 2012.

Основное отличие Intro (RoadRover.

3 SD карт слота (2 сзади, 1 спереди.

1 слот под навигацию и мультимедиа одновременно.

Микрофон выносной.

Поддерживается закачка русскоязычных тегов.

Возможность ручной записи русскоязычной телефонной книги с любого телефона.

Самый яркий и контрастный дисплей в классе. Такую же матрицу (Innolux) использует Sony.

Платформа SirfPrima с поддержкой аппаратного декодирования и 3D-акселерац. (быстрее работа навигационная система.

Уникальная гарантия.

два года на штатные головы.

Объединяет всю автоэлектронику в одном надежном устройстве, облегчает жизнь водителю. Магнитола (Штатное головное устройство) включает в себя.

GPS Навигатор.

навигатор с GPS навигацией качественно нового уровня точности местоположения и позиционирования.

В устройстве использован Платформа SirfPrima с поддержкой аппаратного декодирования и 3D-акселерац. (быстрее работа навигационная система.

В устройство уже встроены навигационные программы – Навител, Ситигид и Яндекс-Карты и т.д. Лицензии с кодами выдаются Вам вместе с оборудованием и гарантийным талоном.

Устройство само прокладывает маршрут, использует голосовые подсказки.

Звуковая плата HD Audio (звук высокой четкости.

Устройство поддерживают 24-разрядное качество звучания (до 192 кГц в стереорежиме, до 96 кГц в многоканальном режимах до 8 каналов.

Устройство выдает правдивый, чистый звук.

Поддерживает все известные форматы БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ.

В наличии все разъемы для подключения дополнительного усилителя и сабвуфера.

Эквалайзер в устройстве позволяет управлять всеми частотами в реальном времени.

Мультимедиа в полном объеме.

Поддерживает современное цифровое TV.

Воспроизводит все известные аудио и видео форматы БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ.

Обеспечивает стабильный прием FM/AM-радио.

Устройство запоминает 6 дисков.

Редактирование таблиц и текстов в Microsoft Excel, Microsoft WORD и т.д. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ.

Средства связи и Интернет.

Bluetooth профиль hands-free для с подключением для любой модели телефона.

3G интернет БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ.

Ресурсы и т.д. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ.

Может служить точкой доступа WI-FI.

В устройстве уже настроен сервис Яндекс пробки, вы экономите время, нервы объезжая заторы и пробки.

Парковочная система.

В устройстве имеются разъемы для передней и задней камеры.

Задняя камера включается автоматически при включении задней передачи.

Разъемы 4-х датчиков парковочных радаров (парктроник) с выводом информации на экран.

Возможность подключения USB носителей без ограничений.

К устройству можно подключить флешки, фотоаппарат, внешний жесткий диск и т.д.

Полностью интегрируется с Ipad, Ipod Nano, Shuffle 3, планшетными ПК и т.д.

Слоты для использования SD карт.

Полноценный бортовой компьютер.

Устройство полностью интегрируется с автомобильной электроникой.

Управляется с помощью кнопок на руле.

Вывод информации на экран с датчиков давления в шинах.

Воспроизводит на панели климат контроль.

Данный мультимедийный центр устанавливается в штатное место Вашего авто. Дизайн идеально впишется в интерьер Вашего авто. Для установки не требуется дополнительных доработок и пайки коммутации.

Пример работы устройства (кликайте, чтобы смотреть.

Технические характеристики.

Процессор (2 шт.): Samsung (600 Mhz.

Встроенный 64-ти канальный GPS процессор SirfPrima (600 Mhz.

RAM 128 MB, HDD 250 МB.

Операционная система OS WIN CE 6.0 (Windows.

Интерфейс и меню полностью на Русском языке.

Полная совместимость с климат контролем и бортовым компьютером.

Формфактор: 2DIN.

Работает со штатным усилителем и сабвуфером.

Режим PIP картинка в картинке в любом приложении.

Самый яркий и контрастный дисплей в классе. Такую же матрицу (Innolux) использует Sony. (Увеличение углов обзора до 178 ) диагональ 7 HD – 384000 пикселей (800х480.

Прямое подключение IPod и IPhone (в т. ч. IPhone 4,5). Зарядка. Поддержка русских тегов.

Поддерживает видео форматы: mp4, 3gp, avi, xvid, wmv/asf, mkv/mka, flv и т.д.

Поддерживает аудио форматы: mp3, aac/adts, flac, mp4, m4a, 3gp, avi, wma, mkv/mka, flv и т.д.

Фото просмотр: JPEG, BMP и т.д.

Возможность подключения 3G USB модема для выхода в интернет и загрузки, почта и т.д.

Доступно подключение Ipod Nano, Shuffle 3 и т.д.

Совместимость: DVD-ROM, DVD-R / + R, DVD-RW, CD-DA, CD-ROM, CD-R, CD-RW.

Носители: USB, DVD. SD Card.

USB Direct управление.

Радио: FM (3), AM (2.

ТВ: NTSC, PAL, SECAM и т.д.

Максимальная выходная мощность – 4 канала по 45 Ватт (4х45 MAX.

Сопротивление нагрузки – 4 Ом (допустимый диапазон: 4-8 Ом.

Уровень выходных линейных (3 пары RCA) сигналов / сопротивление – 4.0V / 200 Ом.

Декодеры – Linear PCM / Dolby Digital / Dolby professional edit II / DTS.

Входы/выходы: 1xaudio/video input, 2xaudio/video output.

Встроенный GPS, с умными голосовыми подсказками, планирование маршрута. Поддерживаемые карты: iGO8, Навител, Автоспутник и т.д.

Дополнительно: вход для камеры заднего вида.

Bluetooth профиль hands-free для подключения телефона.

1.Головное устройство. 2.Пульт ДУ (c батареей). 3.Лицензионные карточки, подтверждающие право пользования навигационным программным обеспечением. 4.Установочные элементы – 1 комплект (жгут RCA, антенный переходник, главный жгут подключения к штатной проводке, GPS антенна, аналоговая TV антенна, прочие элементы, необходимые для установки). 5.Инструкция пользователя на русском языке с гарантийным талоном. 6.Упаковка. Участились случаи использования брендов Redpower , Mydean , Intro (RoadRover) , Navipilot при продаже головных устройств и камер, не имеющих к ним никакого отношения. В связи с этим, обращаем ваше внимание на то, что оригинальные штатные головные устройства продаются по розничным ценам установленным Redpower , Mydean , Intro (RoadRover) , Navipilot . Купив контрафакт вы не сможете получить гарантийное обслуживание и заявленные функции.

Штатное головное устройство INTRO CHR-2491 IX новейшее устройство, которое является обновлением предыдущего устройства данной модели. Штатная магнитола INTRO CHR-2491 IX предназначена для установки в автомобили HYUNDAI IX35. Устройство имеет три точки входа для SD карт. Две находятся сзади, а третья спереди. Один из слотов можно использовать, как под навигацию, так и под мультимедиа. Если ваша телефонная книга имеет русскую раскладку, то вы легко сможете перенести её в своё штатное устройство, но своими руками. Дисплей устройства является самым ярким и чётким в своей квалификации. INTRO CHR-2491 IX объединяет большое количество функций, которые помогут вам в пути. GPS навигатор имеет хорошую связь со спутником, что очень точно определяет ваше местоположение. В штатное устройство уже встроены самые популярные навигационные программы, так что вам не придётся делать это всё вручную. INTRO CHR-2491 IX выдаёт звук высокого качества. Поддерживаются все известные аудио-форматы, а также есть все доступные размеры. С помощью них вы можете подключить прочие звуковые усилители. Штатная магнитола поддерживает цифровое телевиденье, которые вы можете смотреть в любом месте. Устройство поддерживает все известные видео-форматы. Также вы можете редактировать файлы Microsoft Office. Устройство имеет подключение к интернету, а также может быть точкой доступа Wi-Fi. Установленный сервис Яндекс. Пробки поможет вам объехать дорожные заторы. К штатному головному устройству вы можете подключать USB-флешку, телефон, фотоаппарат, планшет и другие съёмные USB-носители. Устройство является полноценным бортовым устройством, которое выводит все данные электроники и датчиков на экран. Управляется оно кнопками, расположенными на руле.

Старая цена: 21850 руб.

Электронный замок с дистанционным управлением

Врезной электронный замок невидимка Титан-Battery с накладным блоком управления.

Врезной электронный замок невидимка Титан-Battery с накладным блоком управления.

Врезной скрытый электронный замок невидимка Титан-Battery с накладным блоком управления.

Популярный электронный замок с дистанционным управлением, невидимка с повышенной прочностью. Данный замок устанавливается внутри двери, без каких-либо ручек и видимых частей, что не позволяет открыть такой замок злоумышленникам.

Замок Титан-Battery открывается при помощи пульта дистанционного управления и может быть установлен на любые двери с любым типом открывания, как во внутрь помещения, так и наружу.

Электронный блок управления, которым оснащен данный замок невидимка также врезной и устанавливается в толщу двери, поэтому никаких видимых внешних частей нету. Данный блок управления соединяется электрическими проводами с запорной частью.

Безопасный конструктив и высший класс защиты.

Механизм разработан для работы в особых условиях и состоит из ригельной части и электронного блока управления. Особенностью данной модели считается то что установка может быть произведена в любой части двери, сверху, снизу, посредине. Это гарантирует его работу и еще раз повторим снаружи он никаким образом не виден.

Механизм разработан с особой тщательностью с использованием самых высококачественных материалов и благодаря всем эти наработкам этому механизму присвоен 4 класс защиты безопасности, что является вершиной в стандартизации дверных замков. Система разработана с учетом применения большого физического воздействия на случай отжима запорного механизма и выдерживает усилие на ригель более 400 кг.

Низкое потребление энергии и использование энергосберегающих технологий позволяют запорному механизму работать на одних элементах питания более года.

Пульт дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления использует динамическое шифрование и каждый раз, когда вы используете открытие или закрытие замка код передачи сигнала меняется, таким образом практически невозможно подобрать сигнал различными перехватывающими устройствами.

Удобства для пользователей и программирование.

В комплект поставки замка входит 2 брелока с дистанционным управлением, система разработана и спроектирована на использование до 15 пультов брелоков, поэтому потребности в использовании таким замком большим количеством персонала обеспечена. Программирование брелока занимает минимум времени и операция проста для любого пользователя и система также надежна защищена от несанкционированного программирования без участия владельца замка.

Элементы питания и автономность.

Замок изготовлен и спроектирован для полностью автономной работы и для полной функциональности достаточно 4 батарей типа АА. Срок службы элементов питания при средней интенсивности работы (около 30 открываний, закрываний в сутки) составляет около года.

Заблаговременное звуковое предупреждение начинают вас оповещать о необходимости замены элементов питания. Также есть функция соединения дополнительных проводов с выводом их наружу для подключения в случае аварийной ситуации элементов питания для открытия замка.

В замке предусмотрен режим сохранения энергии в случае если по каким-либо причинам вам не т необходимости им пользоваться, в таком случае сохранение энергии составляет около 3 лет.

В случае если вы по каким-либо причинам не заменили элементы питания в устройстве замка остается остаточная энергия для аварийного открывания.

Универсальность установки и повышенная безопасность.

Установка данного замка не составляет особых усилий и затрат и не требует высококвалифицированных специалистов. Основное назначение замка, это использование его в качестве дополнительного замка на входную дверь, так как вскрытие такого замка практически невозможно и занимает большое количество времени.

Игорь Тасенков | 13.04.2016.

Неплохой замок с хорошим и видно крепким запорным механизмом, единственное к чему сложно привыкнуть так это к пульту, автоматически ищу ключи в кармане и потом вспоминаю про пульт. А так хорошая польза.

Показано с 1 по 1 из 1 (всего 1 страниц.

Шумоизоляция автомобиля Hyundai Solaris по варианту ЛАЙТ

Шумоизоляция автомобиля Hyundai Solaris по варианту “ЛАЙТ.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АВТОМОБИЛЯ HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ» ЗА ОДИН РАБОЧИЙ ДЕНЬ В ВАШЕМ ПРИСУТСТВИИ.

Студия АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Хендай Солярис по варианту «ЛАЙТ» за один рабочий день.

Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Hyundai Solaris материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Казани и Нижнем Новгороде . причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе.

Новенький хэтчбек Hyundai Solaris приехал в нашу студию прямо из салона. Из пожеланий владельца данного автомобиля можно отметить следующие: — локализации шумов не наблюдается, поэтому необходимо снизить общий уровень шума в салоне — вес нашей инсталляции должен быть минимальным — параллельно с шумоизоляцией необходимо улучшить теплоизоляцию салона — бюджет на шумоизоляцию ограничен По совокупности озвученных факторов мы предложили владельцу этого Hyundai Solaris наш средний вариант — «ЛАЙТ» . Он сочетает в себе реальную эффективность и минимальный вес материалов. Хозяин автомобиля полностью согласился с нашими доводами и мы приступили к работе.

Цена полной шумоизоляции салона Hyundai Solaris по варианту «ЛАЙТ» составляет 20 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 7 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 4 000 руб.

Итак, начнем наш фотоотчет о полной шумоизоляции Hyundai Solaris в студии АНТИ-ШУМ. И начнем мы его с рассказа о шумоизоляции крыши.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШИ HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ.

Разборку и проклейку салона Hyundai Solaris мы начали с крыши. Ведь крыша — это огромная металлическая мембрана, которая вибрирует при движении автомобиля и создает низкочастотный гул в салоне. Аккуратно разобрав верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили тонкий металл крыши с полосками штатной вибро- и шумоизоляции. Несмотря на наличие четырех поперечных усилителей, площадь участков ровного и тонкого металла очень и очень значительна.

Удаляем тонкую штатную виброизоляцию и оттираем куски штатного синтетического войлока, так как они помешают нам качественно прикатать наш первый слой. Перед шумоизоляцией крыши Hyundai Solaris мы протираем и обезжириваем металл для лучшей адгезии материала к поверхности. Первым слоем при шумоизоляции крыши мы наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Несмотря на небольшую толщину и малый вес этот вибродемпфер имеет высокий КМП (0,33 ед.) и будет эффективно бороться с вибрациями тонкого металла крыши. Проклеиваем внешний металл крыши, тщательно прикатывая материал жесткими роликами. Мы не клеим материал на усилитель крыши, ведь в противном случае нарушится их вентиляция, и внутри усилителя будет скапливаться конденсат, что со временем может привести к коррозии. Мы заботимся о том, чтобы Ваш автомобиль прослужил Вам долго.

Вторым слоем мы наносим звуко- и теплоизоляционный материал СТП Барьер (4 мм). Этот материал на основе газонаполненного полиэтилена идеально подходит для данной инсталляции, так как решает сразу несколько обозначенных владельцем автомобиля проблем: материал легкий, недорогой, и к тому же является отличным теплоизолятором. А значит после шумоизоляции крыши зимой в салоне будет теплее, а летом — прохладнее.

После нанесения двух слоев эффективных и безопасных материалов StP мы аккуратно ставим на место обшивку потолка и собираем верхнюю часть салона. При разборке и сборке салона мы работаем только в чистых перчатках, а значит сохранность и чистота Вашего салона после нашей работы не вызывают сомнений.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДНИЩА И БАГАЖНИКА HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ.

После завершения работ по шумоизоляции крыши мы переходим к шумоизоляции нижней части салона Хендай Солярис. Для этого мы аккуратно и быстро демонтируем все сидения, центральную консоль и штатный ковер, пылесосим металл и обезжириваем его перед проклейкой.

Абсолютно голые задние арки и крылья со скудными кусочками штатной виброизоляции дают понять, что гул от арок в салоне на скорости весьма значительный.

В правом заднем крыле Hyundai Solaris имеется отверстие под штатный сабвуфер, однако в данной комплектации он отсутствует. При этом его отверстие ничем не закрыто и гул из заднего крыла поступает непосредственно в салон Вашего автомобиля.

Чтобы виброизолировать тонкий металл днища и багажника мы наносим на него эффективный и достаточно легкий виброизолятор СТП АЭРО (2 мм), который мы тщательно прикатываем для достижения максимального эффекта.

Аналогично поступаем c задними арками Hyundai Solaris. В левое крыло также наносим виброизолятор на максимально возможную доступную площадь.

Аналогичным образом проклеиваем правое заднее крыло и арку.

Вторым слоем на днище Hyundai Solaris наносим СТП Барьер (4 мм) — звуко- и теплоизолятор на основе газонаполненного полиэтилена. Материал не впитывает влагу и, помимо шумоизоляции, отлично сохраняет необходимую температуру в салоне. А значит летом в салоне Вашего Хендай Солярис будет прохладнее, а зимой — теплее! На задние арки вторым слоем наносим мягкий звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм). Материал позволит без лишних усилий собрать пластиковые обшивки арок, при этом он заполнит пространство между металлом и пластиком, исключив их контакт и посторонние звуки.

Задняя левая арка Hyundai Solaris после нанесения двух слоев.

На этом шумоизоляция нижней части салона Hyundai Solaris завершена. Мы аккуратно собираем салон, устанавливаем на свои места штатный ковер, центральную консоль, пластиковые элементы отделки салона и сидения. После завершения сборки салона мы переходим к шумоизоляции дверей.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ.

Суммарная площадь дверей автомобиля составляет наибольшую площадь среди всех элементов кузова. А значит их шумоизоляция — важный этап в борьбе за снижение общего уровня шума в автомобиле. Именно поэтому мы переходим к шумоизоляции дверей Хендай Солярис. Аккуратно снимаем пластиковые обшивки дверей и видим штатную пароизоляционную пленку. Ее задача — отделить объем двери от салона и не допустить попадания влаги на обшивку двери. Удаляем пленку, она нам больше не понадобится.

На просушенный и обезжиренный внешний металл дверей мы наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Этот легкий вибродемпфер устранит все вибрации тонкого металла дверей, а значит дверь не будет резонировать, создавая низкочастотный гул при движении на высокой скорости.

Вторым слоем на внешний металл двери Hyundai Solaris мы наносим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал имеет влагостойкий клеевой слой, что весьма актуально для двери, ведь влага здесь присутствует часто и в значительных количествах — во время дождя или при мойке авто вода затекает в объем двери через уплотнители стекла и долго не высыхает из-за отсутствия вентиляции. СТП Акцент Премиум не боится влаги, не впитывает ее и имеет тонкий слой влагостойкого герметика, который надежно фиксирует материал на металле или виброизоляторе.

Затем мы закрываем все отверстия во внутреннем металле двери тем же виброизоляционным материалом СТП АЭРО (2 мм). Делается это прежде всего для паро- и влагоизоляции обшивки и салона авто от объема двери. Также это позволяет создать в дверях Вашего Hyundai Solaris подобие замкнутого объема, что положительно повлияет на звучание акустической системы, которую мы заменили в процессе работы с данным автомобилем.

После проклейки в три слоя самой двери мы переходим к снятой нами ранее пластиковой обшивке двери Hyundai Solaris. Вот в таком виде она находится сразу после демонтажа. Куски штатного войлока предохраняют штатную проводку от дребезга и скрипов, но не могут эффективно бороться с шумами, поступающими в салон автомобиля извне.

Мы наносим на обшивки дверей Hyundai Solaris слой звукопоглотителя на основе ППУ с рельефной лицевой поверхностью — СТП Бипласт Премиум (15 мм). Материал надежно прижмет все провода и тяги, находящиеся под обшивкой двери, исключая все посторонние звуки. В качестве приятного бонуса Вы получите улучшенную теплоизоляцию дверей, ведь пористый СТП Бипласт имеет еще и крайне низкую теплопроводность.

После проклейки дверей Вашего Hyundai Solaris в три слоя, а также нанесения четвертого слоя на пластиковые обшивки, мы устанавливаем обшивки на свои места и собираем двери. После проверки работы всех отключавшихся нами электрических цепей (стеклоподъемники, подогрев зеркал, динамики) мы переходим к проклейке капота.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАПОТА HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ.

Шумоизоляция капота позволяет существенно снизить высокочастотную составляющую шума двигателя, ведь немалая часть этого шума попадает в салон автомобиля именно через тонкий металл капота и лобовое стекло. Чтобы «заглушить» капот мы проклеиваем его в два слоя, но перед проклейкой мы в обязательном порядке очищаем и обезжириваем внешний металл капота. Первый слой на капоте — виброизолятор СТП АЭРО (2 мм), который мы наносим в «окна» между усилителями капота, тем самым демпфируя внешний ровный и тонкий металл.

Вторым слоем на капот Хендай Солярис мы наносим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм), который будет улавливать шум двигателя, а также обеспечит дополнительную теплоизоляцию моторного отсека при прогреве без движения автомобиля.

Не забываем мы и про крышку багажника, а точнее — пятую дверь Hyundai Solaris.

Мы слегка утяжеляем ее металл виброизолятором СТП АЭРО, а на обшивку наносим звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм). После сборки пятая дверь будет закрываться с приятным глухим звуком без металлических призвуков. Теперь мы тщательно проверяем салон на предмет качественной сборки, внимательно осматриваем все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления, и проверяем работоспособность всех электрических цепей, отключавшихся на время работ. Затем мы еще раз пылесосим салон и протираем пластик. Только после этого можно уверенно сказать, что шумоизоляция Вашего Hyundai Solaris в студии АНТИ-ШУМ завершена.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА HYUNDAI SOLARIS ПО ВАРИАНТУ «ЛАЙТ» ЗАВЕРШЕНА.

С момента начала работ прошло около 7 часов . а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Хендай Солярис стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салона, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь частые поездки и длительные путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и шум двигателя.

Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.

Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс нашей работы от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха . где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе.

Стоимость указанных работ по шумоизоляции салона Hyundai Solaris по варианту «ЛАЙТ» составила 20 000 руб. Эта стоимость полная и окончательная, включает в себя и весь затраченный материал и нашу работу. Цена на полную шумоизоляцию Hyundai Solaris актуальна во всех студиях АНТИ-ШУМ в Подмосковье (г. Бронницы), Санкт-Петербурге, Челябинске, Казани и Нижнем Новгороде.

Реальные отзывы о шумоизоляции Hyundai Solaris и других автомобилей Вы можете прочесть в разделе «ОТЗЫВЫ.

Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию арок колес и подкрылков (4 000 руб. за пару), а также шумоизоляцию передней панели со снятием (7 000 руб.) или замену акустики (от 3 000 руб.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ АВТОМОБИЛЯ HYUNDAI SOLARIS.

Шумоизоляция передней панели проводится с целью устранения любых посторонних звуков (скрипов, дребезгов, стуков и т.д.), которые появляются в передней панели в ходе эксплуатации автомобиля. Салон автомобиля при движении постоянно подвержен воздействию вибраций. Разнородные пластиковые элементы передней панели, при быстром прогреве и остывании салона в зимнее время, начинают расширятся и сжиматься с различными показателями. Установка различного дополнительного оборудования, размещенного в передней панели (автосигнализации, иммобилайзеры, нештатные головные устройства и т.д.), как правило проводится без применения противоскрипных и шумопоглощающих материалов. Все эти факторы со временем приводят к тому, что передняя панель автомобиля начинают издавать при движении массу посторонних и нехарактерных для нее звуков. Шумоизоляция передней панели со снятием позволяет полностью и навсегда решить эту проблему! Шумоизоляция передней панели Хендай Солярис начинается с ее аккуратного демонтажа.

Важно доверить эту работу только грамотным и опытным профессионалам, ведь в противном случае Вы можете получить не только испорченный пластик или потерю работоспособности органов управления, расположенных на передней панели, но и увеличение количества посторонних звуков в ней.

Наносим звукопоглотитель СТП Бипласт на переднюю панель Hyundai Solaris.

При шумоизоляции у нас Вы получите не только обработку самой панели и ее элементов, но и ее посадочного места! Наносим СТП Бипласт на посадочное место передней панели Хендай Солярис.

В результате не только пропадут сверчки, скрипы, дребезги и стуки, которые так надоедали Вам, но и снизится уровень шума двигателя и передних арок в салоне Вашего Hyundai Solaris.

Цена шумоизоляции передней панели Hyundai Solaris — 7 000 руб.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КОЛЕСНЫХ АРОК HYUNDAI SOLARIS С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR.

Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.

На пластиковые подкрылки колесных арок мы наносим виброизолятор СТП Сильвер. Но перед этим подкрылки тщательно моются и обезжириваются.

На чистый и обезжиренный подкрылок наносим виброизолятор СТП Сильвер.

Стоимость обработки одной пары арок и подкрылков (передних или задних): 4 000 руб.

ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ.

На большинстве автомобилей (особенно японских и корейских) уплотнители дверных проемов представляют собой полую тонкостенную резиновую трубку, которая через некоторое время эксплуатации сминается и может даже «слежаться» под постоянным давлением двери.

Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.

Оставляем небольшой запас по длине, так как при протяжке шнуры растягиваются, и через некоторое время возвращаются к привычному состоянию, немного уменьшаясь в длине. После установки уплотнителя в проем мы подрезаем шнур по месту либо «закольцовываем» его, если это позволяет сделать зазор между проемом и дверью.

Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.

Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 3 000 руб.

Если у Вас остались вопросы — смело обращайтесь к специалистам из ближайшей студии АНТИ-ШУМ, телефоны и адреса всех студий указаны в разделе «КОНТАКТЫ» . Мы будем рады Вам помочь.

С уважением, коллектив сети студий шумоизоляции.

Штатная магнитола Тойота Прадо 120

Магнитола Toyota Prado 120 2002-2009.

Штатная магнитола для Тойота Прадо 120 (2002-2009) с 7-дюймовым TFT-экраном. Эту модель резонно купить тем, кому не нужна избыточная мощность и крутые характеристики, но хотелось бы комфортно пользоваться магнитолой в автомобиле – в условиях, когда заводское устройство «почти ничего не умеет.

Особенности магнитолы Toyota Prado 120.

GPS навигация — сможете запускать навигационные программы от Навител, Прогород, Автоспутник, СитиГид и т.д. Продолжайте слушать музыку во время работы навигатора.

Разъем под USB — подключите флешку и вы всегда будете в дороге с музыкой и видео.

Слот под карту microSD – добавьте ещё несколько гигов памяти и сможете иметь при себе тонны музыки в MP3 и кучу фильмов.

Аналоговый ТВ-тюнер — позволяет смотреть телевизор во время стоянки или в пробках (требуется автомобильная тв-антенна). Также возможно подключить цифровой TV-тюнер DVB-T2 и смотреть телеканалы высокой четкости.

Парковка без проблем — установите камеру заднего вида и изображение будет выводиться автоматически при включении заднего хода.

Управление от кнопок руля — если в вашем авто на руле есть кнопки управления аудиосистемой, магнитола их запомнит после несложного «обучения» через меню.

Обратите внимание.

Если в автомобиле стоит штатный усилитель звука, то для его сопряжения с магнитолой требуется специальный CAN-адаптер усилителя (+2000 руб. отмечайте в опциях.

Штатные магнитолы для автомобилей hyundai santa fe – интернет-магазин проОЕМ

Продажа автомагнитол Hyundai Santa Fe.

Автомагнитола на базе Adnroid 4.4.4 (Kitkat) для автомобилей Hyundai Santa Fe 2012+, Grand Santa Fe 2015+ с GPS, Wi-Fi (Incar AHR-2483.

Автомагнитола на базе Adnroid 4.4.4 (Kitkat) для автомобилей Hyundai Santa Fe 2012+, Grand Santa Fe 2015+ с GPS, Wi-Fi (Incar AHR-2483.

Штатная автомобильная мультимедийная навигационная система для Hyundai Santa Fe 2012+, Grand Santa Fe 2015+ (Хэндэ Сантафе) на базе системы Android 4.4.4 Incar AHR-2483 создана специально для автомобилей Хэндэ Сантафе и полностью соответствует дизайну внутренних панелей автомобиля. Подключение штатными разъемами. Incar AHR-2483 для Hyundai Santa Fe 2012+, Grand Santa Fe 2015+ полностью поддерживает все штатные функции автомобиля Хэндэ Сантафе. GPS навигация, USB входы и доступ к множеству функций современной операционной системы Android через модуль 3G или WI-FI. Интернет, пробки, WiFi, Android 4.4.4.

Цена: 33,900.00 руб.

Цветная камера заднего вида для Hyundai Santa Fe (Intro VDC-039.

Цветная камера заднего вида для Hyundai Santa Fe (Intro VDC-039.

Штатный подогрев сидений

Не нравится.

QDM 10 Янв 2015.

В общем, если у вас в очередной день перестаёт работать штатный подогрев сидений, при этом предохранитель цел, диод на кнопке показывает, что подогрев “включен”, на фишке под сидением есть питание (на снятой фишке подогрева – центральный контакт звонится на массу всегда, а на крайних контактах либо ничего(выключена кнопка), либо на обоих +12(кнопка нажата, предохранитель цел)), то снимать вам кресло и лезть внутрь.

Подогрев сидений у нас реализован, как и почти в любом авто, из двух элементов – в сидушке в спинке. Узнать, в какой из частей обрыв – можно простой прозвонкой, разъём на разделение элементов – у нас на виду, под сидушкой, в принципе чтобы добраться до него – даже не надо откручивать само кресло. При этом сделано всё таким образом, что где бы ни произошёл обрыв – греться не будет ни одна часть, они завязаны в единый электрический контур.

Сей опус посвящён проведённому ремонту подогрева спинки, а точнее даже не столько самому ремонту, сколько разборке обшивки кресла, дальше то всё просто. Уже есть статья по.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст.

в которой разобрано, как разбирать сидушку, но там авторы спинку не трогали, просто засовывая элемент под обшивку снизу, в нашем же случае такой фокус никак не пройдёт. Итак – снимаем кресло, вынимаем его из машины. Если есть нештатные чехлы на сиденье – снимаем и их. Дальше у нас в руках должно оказаться кресло в заводской “броне.

Снимаем пластиковую крышку со спинки сиденья: Снимаем в следующем порядке: а) снизу подсовываем пальцы под пластиковую накладку и тянем её на себя до характерного металлического звука, свидетельствующего о том, что крепление освобождено. Затем освобождаем второе, тем же способом. Пальцы пролезают хорошо, порезаться при неаккуратности можно, будьте внимательны и осторожны, края железа внутри сиденья острые. б) сдвигаем освобождённую снизу пластиковую крышку в любую из сторон, освобождаем пластиковую защёлку в) сдвигаем пластик вниз, освобождая две верхние защёлки. г) аккуратно вынимаем, помня о последней защёлке, которая уже не держит, но сломать её всё ещё можно.

В итоге получаем: Пять элементов крепления обивки спинки видим сразу, пластиковые скобы по периметру отверстия, ещё две – внизу, под чёрной частью.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст.

вот за эти два приваренных прута и держатся, одна из “скоб” в правом верхнем углу фото видна. После этого заворачиваем освободившуюся обшивку через верх на переднюю часть, аккуратно отлепляем оставшуюся часть, она по сути на застёжке-липучке, какие на одежде бывают. Получаем вот такое: Кстати, тут же видна и причина проблемы, которая и сподвигла нас разбирать сиденье, перегоревший провод подогрева. Вид вблизи: Смотрим на обшивку, видим, что и она пострадала немного.

В общем, дело ясное. Корейцы странные. Они соединили две части подогрева спинки проводами, длина которых не позволяет им, в случае чего, дотянуться до низа выемки в поролоне, образуется натяжение, а т.к. от постоянного нагрева проводов они становятся ломкими – то и получаем микро-разрывы, которые потом превращаются в выгоревший провод. Освобождаем провод полностью, разрезая ткань подогрева, вокруг места повреждения.

Дальше я поступил проще – выпаял его с проводков, идущих по всему элементу, и заменил на целый провод такого же сечения, чуть большей длины. Т.к. длина небольшая, то сопротивление проводов не сильно отличается, на работе подогрева не скажется, ну, может на пару секунд дольше греться будет. Так же, из-за пострадавшего поролона, решил не класть провод по прогоревшему, а сделал разрез рядом и убрал его туда: С другой стороны, где штатный провод отсался цел – ликвидировал его провисание, подложив кусочки поролона, чтобы не было повторения: А всё это дело поверху – заклеил кусками брезента от кармана вещмешка. Горит плохо, в случае чего позволит сохранить обшивку и минимизировать последствия возгорания, да и просто уплотняет, чтобы не так чувствовалось внешнее воздействие на слабые участки: Некрасиво? Да кто видит то, под обшивкой, да ещё и под чехлом =) Главное – функционально.

Проверяем прозвонкой – всё хорошо, цепь цела. Собираем кресло в обратном порядке.

Если причина окажется в сидушке, то разбираем её, как описывалось в статье по установке нештатного подогрева, а сам штатный элемент выглядит так: И отдельно сам по себе.

Надеюсь, кому-то будет полезным.

Не нравится.

Gelos 15 Янв 2015.

Не нравится.

Mishanya 30 Янв 2017.

Сегодня случилась неприятность. Перестал чувствовать подогрев водительского сиденья, сначала думал кажется..но нет, не греет. Самое забавное, что пассажирское греет, но субъективно стало слабее греть и медленно нагреваться, есть тут какая то связь? Кнопки горят, предохранитель (один на оба сиденья) в норме, разъемы под сиденьем визуально тоже выглядят хорошо, правда не прозванивал..третий год чехлы из эко кожи установлены, но даже через них всегда жарило сильно..Так вот, что еще можно посмотреть не снимая сиденье и обшивку с него? С паяльником и электрикой не сильно дружу, какие перспективы.

Не нравится.

Simonen 30 Янв 2017.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст.

. Как бэ надо проверить наличие напряжения в красном проводе в фишке под сиденьем, если есть напряжение, то надо проверить “землю”, если и земля на месте, тогда причина в нагревательном элементе. Также можно проверить провода на деградацию, может быть земля возле кнопок закисла.

Подсветка работает исправно на обеих кнопках.

Не нравится.

Mishanya 31 Янв 2017.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст.

. Да, напряжение на проводах проверю в ближайшее время. А подсветка вместе с лампой горят ровно себе. Вычитал что на QB у них просто сразу отрубаются лампа и не дает даже включать нагрев (видимо из-за разрыва нагревательного элемента) Надеюсь все-таки причина не в обрыве.

Не нравится.

Simonen 01 Фев 2017.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст.

. на наших машинах плюс идет без всяких реле через кнопку на нагревательный элемент, поэтому плюс постоянный на кнопке. Земля на сиденье постоянно замкнутая и от сиденья идет обратный провод земли на индикацию включения кнопки. Кнопка коммутирует плюс и т.к. земля постоянная, то включается обогрев и загорается индикация включения.

Просто прежде чем потрошить сиденье можно открутить 3 болта и одну гайку крепления сиденья, отсоединить фишку обогрева сидений под сиденьем и тестером или контролькой посмотреть чего там есть.

Не нравится.

QDM 01 Фев 2017.

Просто прежде чем потрошить сиденье можно открутить 3 болта и одну гайку крепления сиденья, отсоединить фишку обогрева сидений под сиденьем и тестером или контролькой посмотреть чего там есть.

Вот это правильно сказал.

Добавлю – сначала прозванивается “внешняя” фишка, к которой провода из-под обшивки пола подходят, если не звонится, значит обрыв, отключаем вторую фишку, которая коммутирует спинку и сидушку в единый контур и прозваниваем оба. Который не звонится – в том и обрыв. А дальше – только потрошить(спинка потрошится элементарно, сидуху – не доводилось лично снимать.